寶馬3系怎么卸發動機

寶馬1系 參考價：停售

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下面是你不知道的汽車保養知識，以及那些假象背后的真實故事。如果你想成為一名真正的汽車專家，這里將是你補充知識的最佳途徑之一。你可以在這里找到關于已知的、未知的、好奇的、無知的汽車的答案，這或許對你我都是一個新的開始！

德國是世界上鋼槍型號最豐富的地區。德國人最擅長的就是把巨大的發動機塞進狹小的發動機艙，帶來頭皮發麻的加速感和發動機的轟鳴聲。我們把這種車叫做鋼炮。無論奔馳寶馬還是奧迪，甚至大眾都擁有很多鋼炮車型，寶馬130就是眾多鋼炮之一。

內部依然干凈如新。你能看出這輛車有多舊嗎？從2008年交付到現在已經十年了。如果用人做比喻，現在是中年人。然而，面對如此整潔的內飾和出色的保養，這輛車已經有十年的車齡了，真是令人難以置信。

08款寶馬130搭載的是3.0升排量的自然吸氣發動機，這是寶馬旗下著名的N52B30發動機。要知道寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）的軸距只有2660mm，幾乎是A0級的車身尺寸。這么小的機身，這么大的發動機，幾乎不可能起飛。十年過去了，這個130已經開始出現一些小問題，就是閥室蓋開始漏油了。圖中閥室蓋涂成了黃色。

拆開點火線圈后，我有機會檢查漏油的嚴重程度。機油順著氣門室蓋流下，損壞了整個氣門室蓋。沉積的油和灰塵混合在一起，在閥蓋表面形成一層厚厚的油泥。根據目前的情況來看，滲油的時間至少在三個月以上。

解決這種泄漏的唯一方法是更換閥室蓋的墊片，并拆除閥室蓋。看到了這款N52發動機的正時系統，直列六缸發動機配合超長凸輪軸。這種機械之美真的無法用語言來形容。在閥室里面，我沒有看到一絲污泥，一絲也沒有。閥室的清潔程度令人發指。你說是十年車？鬼都不會相信。創造出如此潔凈的閥室只有一個原因，那就是異常的維護到位。

這是拆下來的氣門蓋墊，已經老化變形了，比較符合十年。坦白說，這個墊片能用十年，足以讓我驚訝。

判斷橡膠材料密封作用最有效的方法就是看橡膠材料是否變硬了，即失去了原有的柔軟性和光滑性。持續的高溫高壓是對橡膠材料最大的傷害。經過高溫后，橡膠材料會變成角質，即脆硬。當它變脆變硬后，就會失去密封性，開始漏油。

安裝新墊片不需要涂任何密封膠，只需安裝到位即可。必須使用原廠墊片，副廠墊片能保證安裝時不漏油。這些都是血的經驗教訓。

N52的大氣門室蓋也需要更多的氣門室蓋襯墊。圖中黃色的都是氣門蓋墊。好了，夠了。

其實拆換墊片沒什么技術含量。最重要的一點是安裝氣門蓋。安裝過程是對技術人員熟悉寶馬N52發動機和裝配過程的最終考驗。我可以保證，如果沒有拆過N52閥蓋的技術人員，你拆閥蓋都要半個小時，更別說順利安裝了。因為我覺得安裝過程和拆魯班鎖的感覺差不多，需要相當的技巧。

十年的車，真的充滿驚喜！不，機油散熱器下面有滲漏。機油散熱器和機油底座上有兩個墊片，需要更換。

這是兩個墊圈。都是原裝產品，價格又小又貴。它來自寶馬全球第三大發動機工廠——寶馬沈陽鐵西發動機廠。目前國內新3系5系上的B系列發動機都是沈陽發動機工程生產的。

N52將機油散熱器與機油濾清器底座融為一體，這也是N52系列機油經常出現的滲漏點之一。發電機外殼上也開始出現油漬。幸好就算處理了，不然油會進入發電機導致發電機開。

這個墊片比較容易更換，因為是鋁合金材質，安裝位置也比較容易操作，不需要像閥蓋一樣有嚴格的安裝順序。

結尾:寶馬是個奇怪的制造商。除了名字相同，進口和國產1系幾乎是兩種完全不同的車型。進口系列是后驅兩廂車型，國產系列是前驅三缸車型，設計風格和車型定位完全不同。當然，我從來沒想過前輪驅動的寶馬還是寶馬，甚至后來的奇奇2系旅行車也足以刷新我的三觀。但市場是反映真相的前提。從國產1系和2系的銷量來看，這兩款車真的足夠寶馬覺醒了。然而，最新的消息是，寶馬140采用了B58的直列六缸渦輪增壓發動機，一只真正的野獸正在路上。