本田190摩托車什么時候保養(yǎng)
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一位頭條為“鐵匠43”的朋友向一位古將軍提了一個問題——為什么摩托車保養(yǎng)間隔里程大多在3000KM左右?是因為速度高嗎?那為什么不設(shè)計低速發(fā)動機呢?
有趣的問題。大多數(shù)摩托車的保養(yǎng)間隔里程在3000KM左右,至少我們經(jīng)常看到的摩托車是這樣的。比如五羊本田的190號保養(yǎng)間隔里程大概是每4000KM。
這位朋友提到的發(fā)動機轉(zhuǎn)速高,當(dāng)然也是摩托車保養(yǎng)間隔里程短的原因之一。注意,這只是其中之一。
具體有以下幾點。
第一,大部分摩托車發(fā)動機一般都是單缸風(fēng)冷。當(dāng)然現(xiàn)在很多休閑摩托車都采用水冷多缸技術(shù),這里暫且不提。
風(fēng)冷是一種比較落后的散熱方式,效率很低。不能和水冷比。原因很簡單。同樣體積的空氣體比水(或冷卻劑)攜帶的熱量少得多。這就涉及到比熱值的概念。如果你有興趣,在網(wǎng)上了解一下。所以在這種情況下,風(fēng)冷發(fā)動機的油溫通常要高于水冷發(fā)動機,可以達到130度左右。在這種溫度環(huán)境下,機油的耐久性會受到嚴峻的考驗,而且由于一般的單缸發(fā)動機在公路車輛中較為常見,成本決定了這類車輛一般不會使用高等級、高品質(zhì)的機油,礦物油是標準配給,在耐久性上無法與全合成機油相比。所以這也是風(fēng)冷發(fā)動機保養(yǎng)間隔里程比較短的原因。這與發(fā)動機轉(zhuǎn)速無關(guān)。所以,并不是設(shè)計一個低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機就能延長保養(yǎng)間隔和里程。另一方面,你把通道車設(shè)計成像哈雷印第安人那樣的低扭矩機器。怎樣才能跑得快?因為排水量只有那么大,甘蔗不可能兩頭甜。在小排量的前提下,小排量的存取車真的很難死,因為它得極速,極速。
所以風(fēng)冷發(fā)動機的功率輸出一般不會比同排量的水冷發(fā)動機大。除了熱衰退的問題,還考慮了油的耐久性。
其次,如果水冷發(fā)動機的冷卻條件好,保養(yǎng)間隔里程可以長一點嗎?
不會的,雖然水冷發(fā)動機解決了風(fēng)冷散熱差的問題,但是目前絕大多數(shù)水冷發(fā)動機的摩托車都采用濕式離合器,即機油作為離合器傳動系統(tǒng)的潤滑劑,發(fā)動機工作時離合器和變速箱本身運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量并不低。另外,水冷式發(fā)動機的摩托車在油量和冷卻液量方面都比不上汽車,意味著冷卻時間不足。很簡單。一般汽車的機油和冷卻液都在4到5升左右,甚至更高。更多的機油和冷卻液有足夠的時間在發(fā)動機和水箱之間流動。這個充足的時間給了冷卻液和機油足夠的散熱時間,回流到發(fā)動機時溫度會低很多。而水冷發(fā)動機摩托車的機油和冷卻液容量普遍不大,缺乏足夠的帶走熱量的能力。
第三,重點是摩托車的速度確實高于汽車。因為摩托車沒有被自重拖垮,所以可以用更多的動力來提高動力,而不是像汽車一樣必須關(guān)注中低速時扭矩的輸出。摩托車必須依靠高速才能實現(xiàn)大功率,比如大眾升級模仿賽。目前主流車型一般能做到140KW以上的功率,但是扭矩但是排量只有1000cc左右。而1000cc(自吸)的汽車發(fā)動機很難增加100KW以上的功率。原因很簡單。由于汽車自身重量的限制,有限的動力無法用來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速從而提高最高時速性能。否則,汽車根本無法啟動。想象一下。摩托車的高速自然對機油不太友好,高溫高壓抗剪切疲勞都是很大的考驗,所以摩托車換機油的頻率比汽車高很多。
第四,普通風(fēng)冷滑板車的保養(yǎng)間隔更短。一般在1500到2500公里左右。原因是踏板車的發(fā)動機散熱效率較低。此外,由于CVT帶傳動效率低,滑板車的起步和加速速度高于跨乘式車輛,也加劇了滑板車機油工作的惡劣環(huán)境。所以很多廠家設(shè)定的保養(yǎng)間隔里程和時間都比跨乘式車輛短。
然而,這不是絕對的。采用新技術(shù)的大排量摩托車也可以實現(xiàn)較長的保養(yǎng)間隔里程和時間,比如杜卡迪的很多車型。
上圖為杜卡迪XDiavel,搭載水冷L型雙缸發(fā)動機——杜卡迪Testastretta DVT 1262cc發(fā)動機,排量1262cc,最大功率114.7KW/9500,最大扭矩128.9NM/5000。這款車的保養(yǎng)間隔長達12個月(一年),保養(yǎng)間隔里程為15000公里。這個保養(yǎng)頻率,別說摩托車了,在車上也屬于保養(yǎng)間隔和里程比較長的。下圖是這款車的保養(yǎng)間隔保養(yǎng)表。
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