13款進口歐藍德馬力多少

歐藍德 參考價：停售

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經常有人問我20萬以內什么樣的車才能稱得上好車？這個問題真的很難回答。至少目前市面上能看到的，多少有些遺憾。要么性能一般，局促空要么配置略低。簡而言之，你可以找出不足之處。但如果我告訴你，有一輛車，因為內飾而徹底毀了你的未來，你會想到誰？

現在什么年代，哪個品牌不在室內裝修上下大功夫吸引消費者眼球，卻有一種罕見的偏執，他就是歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）。

頗有年代感的內飾風格

其實內飾差的同時，三菱品牌的影響力真的不敢恭維，而且相比較而言，它的內飾風格才是其表現低迷的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首。用手觸摸中控臺等地方，會感覺很柔軟。這種軟包面板確實比那些硬塑料品牌好很多，但是不管它有多少優勢，六七十年代的設計已經毀了它。

中控臺統一的深色面板，雖然方向盤上有多功能按鍵，但是外形上沒有任何新意，別說年輕人，就連中老年人也很難對他感興趣。至少給了我一個8寸的觸摸屏，但是擺放位置和周圍功能區的布局真的很土。第一印象是設計師腦子進水了，隨便拿了一串鑰匙拼湊出一個缺乏靈感的標準“杰作”。盡管日產琦君和她有血緣關系，但人們還是有點時尚感。

如果三菱能在小改款的幫助下更換這款中控臺，那么歐藍德的銷量肯定會前進一大步。當然，從理性的角度來看，他的市場表現并沒有那么差，但是要知道，歐藍德除了老款內飾之外，其他方面的表現還是相當突出的。否則很多老司機也不會愿意放棄本田、豐田等熱門車型，義無反顧的選擇他。

同級四驅門檻最低

歐藍德分為2.0三個版本和2.4三個版本，共六款不同車型，指導價15.98-22.58萬元，基本符合日系熱門緊湊型SUV的價格。但由于銷量不理想，三菱只能選擇加大優惠支持，終端基本有2萬元以上的利潤。入門級版本早已跌破14萬元，而他的2.4版本標配了適時四驅系統，門檻也降到了17萬元以上。

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同級四驅性能最強大

說到性價比高的四驅，就不得不吹捧歐藍德了。歐藍德擁有三菱引以為傲的s-awc超級全輪控制系統。他有三種模式:4WD ECO兩驅、4WD AUTO自動四驅、4WD LOCK四驅鎖止。控制按鈕位于停止桿后面，按鈕上印有“4WD”字樣。

其中，兩驅模式適用于日常城市交通。系統自動保持前輪驅動，遇到濕滑路面時，系統會自動切換四驅，提高四輪抓地力。自動四驅系統會根據四輪附著力的變化自動調整前后扭矩分配，提高操控性和穩定性。

最終鎖定的四驅是強制四驅模式。它會將扭矩分配鎖定在前后50: 50，可以保證車輛在遇到泥濘、坑洼、碎石等極端路況時有很強的脫困能力。然而，在四驅通過性的比較中，本田C（查成交價|參配|優惠政策）RV和豐田房融等熱門車型都不是歐藍德的對手。對于一些熱愛戶外越野的朋友來說，2.4版本的歐藍德是從容面對各種城市和戶外環境的專家。

中高配性價比不錯

蹩腳的內飾，強勁的四驅，歐藍德還有什么值得關注的地方嗎？可以，比如標配的8寸觸摸屏、倒車影像、LED日間行車燈、自動空調節、車載空空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等。都比同級別的車型要厚道，也就是說他的中高端車型性價比還是可圈可點的。但入門級版本依然秉承三菱一貫的無用論態度，氣囊很少，沒有剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動泊車等功能。這個特點在金萱上也存在，給人感覺低配只是為了降低門檻，買了會后悔。

座椅和減震不夠人性化

歐藍德軸距2670mm，在空之間表現不錯。但前后排座椅明顯包裹不全，尤其是后排。靠背是直的，大腿支撐部分沒有凹凸設計。雖然底盤上有四驅加持，但是路面散亂顛簸或者石頭砸到底盤，反饋到駕駛艙還是很清晰，讓車身感覺不友好。

動力總成可靠性高

不過2.0發動機可以保證出色的燃油經濟性，適合動力需求不高的朋友。故障率極低，但滿載動力不足明顯。2.4發動機192馬力輸出，無需擔心滿載等高馬力需求。CVT變速箱能把油耗控制在9L左右，這對于這種排量的發動機來說很不容易。說到操控體驗，歐藍德并不是一把好手，主要是CVT變速箱拖了后腿。如果換成自動手動變速箱，操控體驗肯定會有很大提升。

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結尾:歐藍德對三菱來說意義非凡。畢竟他只有三款SUV產品守住最后的位置，緊湊型市場絕對不可或缺。在擁有同級最強四驅和高性價比的基礎上，如果內飾能換一次，我覺得他完全有能力沖擊SUV榜單前三。