寶馬：汽車減排 我從全生命周期考慮

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即使在2021年，仍然有很多人不認可電動汽車，覺得車輛末端減排不是真正的減排。但是，如果改變的不僅僅是車，而是與之相關的一切，包括動力源、生產、運輸等，怎么辦？

所以寶馬提出減排要從上下游以及全生命周期考慮。根據官方數據，即將上市的寶馬九代是水電生產的。其內飾大量使用回收材料，整車95%可回收。

基于這一理念，碳減排的范圍將擴展到整個產業鏈，包括原材料采購、供應鏈、生產、使用甚至回收。目標:到2030年，二氧化碳平均排放量比2019年至少減少三分之一。

在供應鏈上，寶馬與供應商合作，到2030年實現減排20%；在生產過程中，寶馬在中國的工廠計劃在今年年底實現碳減排，計劃到2030年生產過程中減少80%的碳排放；在車輛使用上，寶馬將加速電氣化攻勢，在車輛使用上減排40%。

寶馬將為中國市場提供更多可持續發展的產品，以滿足用戶的需求。到2023年，寶馬計劃在中國推出12款純電動寶馬和MINI（查成交價|參配|優惠政策）車型，覆蓋所有主流細分市場。預計純電動汽車將占該公司在中國總銷量的25%。

此外，為了實現目標，寶馬于6月3日在北京舉辦了首屆寶馬集團可持續發展中國峰會。寶馬與中國發展研究基金會共同發起“產業鏈綠色轉型倡議”，攜手當代安培科技有限公司、延鋒國際、首鋼集團、國家電網電氣、TELD等供應商和合作伙伴代表，積極探索產業鏈減排之路。

在全球范圍內，寶馬計劃到2023年在其當前約90%的細分市場中推出至少一款全電動汽車，包括5系、X1、7系和MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優惠政策）的純電動版本。到2030年，寶馬電動汽車的銷量將占全球總銷量的50%以上。

在充電基礎設施建設方面，寶馬目前為消費者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數字充電服務。今年，它計劃與TELD等充電合作伙伴一起，將公共充電樁的總數擴大到36萬個，其中包括15萬個快速充電樁。客戶可以通過我的寶馬APP找到充電樁，進行充電和支付，開始便捷的綠色出行。

編輯說:虛假減排是鍵盤俠常用的扼殺電動車的理由。但是，實際上說到減排，消費端的使用只是一部分，剩下的都是在工業端完成的。企業不是只賣燃油車賣電動車。如果電動車充的電還是燃煤，難免會有偏差。另一方面，在消費端，你有沒有作為行人參與過交通？還是在停車場散步的時候？汽油排出的廢氣不是直接吸入的嗎？如果說出行自由的實現必須以排放為代價的話，那么在我看來，電動車作為一種燃油車，也是指將無法再加工的分散排放物送到工業端進行集中排放，并將其轉化為可再加工排放物。對環保不好嗎？