七代S-Class一次看個夠 奔馳博物館搬進中國

奔馳S級 參考價：96.26萬起

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——多代奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）特別實拍與解讀

[作者，圖片:曾志聰]

為什么要買奔馳S級？我相信80%以上的人會回答，因為是“大奔”。誠然，這是一個正確的答案，因為奔馳在中國已經建立了非常強大的品牌影響力。奔馳是身份的象征，尤其是奔馳S級幾乎是“大老板”的代名詞。

但這并不是奔馳S級的全部。在世界上，賣得最好的奔馳不是S級，而是奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。作為旗艦S級，奔馳認為如果只為品牌選擇S級，會埋沒S級的其他人才。為了給大家展示這個“更有才”的東西，奔馳干脆把S級“博物館”搬到了中國，設在中央美院美術館，邀請我們去參觀。

實地考察后，我試圖用一句話來概括——S級是奔馳創新精神的“歷史書”，尤其是在鮮為人知的安全技術上，它屢創新。

請跟隨我們的鏡頭，走進奔馳“博物館”，一次看夠七代的奔馳S級，從五六十年代誕生的W111開始。

[W111/W112系列(1959-1965年)]

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代和60年代是美國商業設計的鼎盛時期。這個時期汽車的出現有幾個特點。第一，車身上有大量華麗的鍍鉻裝飾；二是車尾有“尾翼”設計(甚至夸張的火箭尾翼設計)。這一趨勢也影響了歐洲。這一代奔馳S級(其實那時候還沒正式命名為S級，為了方便全文都叫S級)也有商業設計的特點，但是嚴謹的德國人還是含蓄的詮釋了這種設計趨勢。不過這一代S級展現出的是流暢精致的形象。個人認為是展出的七代S級中最“漂亮”的一款車。

[S級中隱含的“商業設計”特征]

正是這款有點太愛“美”的奔馳S級，提出了最嚴謹、最科學的吸能潰縮理論——車身前后部為吸能潰縮區，乘員艙保證剛性，從而提高車身碰撞安全水平。

當你看這款奔馳S級的內飾時，請記住這是一款誕生于五六十年代的車，它的內飾設計依然顯得那么超前。早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）五六十年代，奔馳S級就已經使用4速自動變速箱，駕駛舒適性成為奔馳S級的內涵之一。

[W108/W109系列(1965-1972年)]

五六十年代流行的商業設計很快被拋棄，W108/W109奔馳S級的車身造型回歸簡約自然。

在“博物館”里的展車旁邊有一本“獻辭書”。雖然對這一代S級沒有太大貢獻，但還是為了安全性和舒適性做了技術創新。后輪軸采用油氣平衡彈簧代替普通的螺旋彈簧，無論負載多好，車身都能始終保持恒定的高度。首次使用帶折疊轉向柱的轉向系統，對提高被動安全水平有很大幫助。