東風雷諾測試跑道落成：中國特供的全球車型你喜歡嗎

朗逸 參考價：8.00萬起

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前幾天劉先生做了一個六輛車和十萬轎子的對比。我趁機體驗了一下中國特供的部分車型，發現這些車真的很懂中國人想要什么，尤其是朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的“大車夾換糧”，真的當之無愧它的好銷量。不過劉老師也提到了朗逸這么多年一直在跟老平臺較勁。雖然綜合實力在今天依然不弱，但是底盤的震動過濾確實跟不上時代的步伐。或許這就是中國平臺老舊的專車整天被嘲諷的主要原因。

“中國特供”在當今中國車壇其實是一個非常模糊的概念。就算車是“全球車”，全身上下都已經是“中國特供”的調校了。想到作為“全球車型”代表的短軸寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策），國產和歐版的底盤調教差別很大。原因是寶馬針對中國市場對國產3系底盤進行了與歐版不同的調校。可見“中國特供”已經深入到合資車的DNA里，已經得到了中國消費者的認可。廠家是否做好了“特供調節”也應該是消費者關心的問題。

無獨有偶，位于武漢（查成交價|參配|優惠政策）東風雷諾技術中心的測試跑道也于近日正式啟用。未來，東風雷諾將在包含40多種道路的測試跑道上對旗下兩款SUV進行多科目性能測試，進行“專項標定”。我有幸被邀請參加測試跑道的開幕式。

東風雷諾技術中心測試跑道位于東風雷諾武漢工廠，緊鄰東風雷諾技術中心，占地面積44,000m2，總投資約3000萬元。可實現整車耐久性、NVH、控制和制動舒適性、密封性、異響等多種測試功能。，并涵蓋高速環路、涉水路、碎石路、塵洞等40余種測試道路。除了雷諾標準的現有道路之外，還增加了大量的道路。

據稱，300米長的NVH道路噪聲測試路線由法國定制的進口路面鋪設，路聲特性與法國雷諾測試場的道路噪聲道路相同。估計這占了很大一部分成本。其中，相比法國雷諾測試跑道，我更關心中國跑道特別增設的井蓋、減速帶等路況。其中350米長的塵孔不僅國內領先，還針對中國空氣問題進一步定制。

說實話，當我進入試車跑道，看到只有一條車道的所謂高圈時，我感到一陣鄙視。聽現場同行說某車企的高環都是四車道。你看這種一車道高的環，自然會有心理落差。另一方面，跑道本身不需要承擔車輛測試和開發的重任。它真正的任務是從法國拿到雷諾車型的完美歐版，然后在中國進行進一步的特殊調校。當然，需要做的測試并不是從零開始設計的。

而且從東風雷諾的產品來看，劉老師也給了科雷傲（查成交價|參配|優惠政策）的底盤“歐化或者更純粹的運動”。在經過一些小溝渠和山脊后，懸架會把路面的細微振動處理好，以一種厚重的感覺傳遞給汽車。對于喜歡運動的消費者來說，這種風格很討喜。“從測評中可以看出，雷諾在為中國消費者定制底盤調校的同時，并沒有失去歐洲風格，他們‘深耕中國’的目標也確實得到了落實。

總結:來自東風雷諾技術中心的總投資已超過5.6億元人民幣，分別對兩款車型進行了超過6000小時的車身和設備臺架耐久性試驗，總路試里程超過120萬公里，真正體現了東風雷諾對中國市場的高度重視。據說東風雷諾國產兩車銷量已經突破5萬輛，完成了全年銷售目標的80%以上。“爭取8萬”是他們今年的終極目標。從他們對中國市場的態度和實際的產品力來看，我覺得他們的目標真的不難實現。中國有相當多的消費者會真正看到什么樣的企業和產品用心，什么樣的不用。