1.5T VS 2.4L：天馬山體驗新君越發(fā)動機(jī)與底盤

2024-10-16 11:40:05 作者：資訊小編

新君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最明顯的變化是其更年輕的外觀，其細(xì)長優(yōu)雅的線條甚至感覺像奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S四門轎跑車。除了外觀，君越的內(nèi)心也在迎接新的一年，將原來的2.4L發(fā)動機(jī)換成了新的1.5T發(fā)動機(jī)，并增加了新的混動車型。

曾經(jīng)2.0T的奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是先鳥。如今，各種“大車”上“混搭”的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)不再被質(zhì)疑。那么，君越這款順應(yīng)了小型化趨勢的1.5T發(fā)動機(jī)在天馬山賽道與老款2.4L自然吸氣車型相比是怎樣的體驗？

看到天馬山賽道，你一定很不屑:君越這種走舒適豪華路線的試駕車，落地有什么意義？其實不一定要刷圈速才能在賽道上體驗。在直道上，我們對比了1.5T和2.4L車型的加速能力。在彎道上，我們感受到了新君越在大幅減重后的車身動態(tài)。另外，顛簸的路段體驗了CDC主動減震系統(tǒng)的工作效率。

下面我們來看看這臺1.5T發(fā)動機(jī)的技術(shù)亮點。缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時這些陳詞濫調(diào)我們就不說了。這款發(fā)動機(jī)采用了氣缸蓋的一體化排氣歧管，使得渦輪位置更靠近排氣門，充分利用了廢氣的動能和熱能，減少了渦輪遲滯。另一個好處是冷啟動時，可以利用廢氣的熱能快速加熱冷卻液，使發(fā)動機(jī)更快進(jìn)入工作溫度，降低油耗。

另外，我們對閉缸技術(shù)實現(xiàn)的變排量非常熟悉，變排量機(jī)油泵大概是比較新的(除了一般的1.5T發(fā)動機(jī)，寶馬的N20，大眾的EA211，雪鐵龍的EC8也采用了變排量機(jī)油泵)。根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)工況，自動調(diào)節(jié)供油壓力，可以減少不必要的能量浪費(fèi)，降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

通過采用中央噴油器和特殊形狀的活塞，通用汽車將這款發(fā)動機(jī)的壓縮比提高到10.0:1，使最大功率達(dá)到125kW/5600rpm，從2000 rpm到4000 rpm可以輸出252Nm的最大扭矩。相比老款2.4L發(fā)動機(jī)，動力不落下風(fēng)，而寬廣的扭矩平臺更勝一籌。

在實際加速對比中，得益于更強(qiáng)的扭矩和更輕的車身，新君越20T在與老款君越2.4車型的競爭中占據(jù)上風(fēng)。

今年4月，別克也發(fā)布了君越的混動版。1.8L SIDI直噴發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)通過行星齒輪串聯(lián)，盡量保證處于高效工作區(qū)間。

這臺1.8L發(fā)動機(jī)還配備了可變排量機(jī)油泵、余熱回收系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴等技術(shù)。一般綜合油耗百公里4.7L，0-100km/h加速時間8.9秒。

但本次活動中并沒有對君越混動版進(jìn)行試駕。至于實際的動力和油耗表現(xiàn)，就要期待未來的測試了。

除了發(fā)動機(jī)創(chuàng)新，新君越28T車型還配備了第二代CDC全時主動液壓減震系統(tǒng)。傳感器每秒掃描路面100次，ECU可以根據(jù)路面情況調(diào)節(jié)四個減震器的壓縮和回彈阻尼力。此外，CDC系統(tǒng)可通過CAN-Bus總線與整車信號互聯(lián)，根據(jù)油門、制動踏板位置和車輪轉(zhuǎn)速實時調(diào)整懸架阻尼，以應(yīng)對急加速、急剎車、低附著系數(shù)等工況。

過臥鋪路段時，新君越雖然沒有像老款君越一樣延續(xù)隔離路面顛簸的傳統(tǒng)，但卻增加了10%的懸掛行程。配合CDC系統(tǒng)，還能有效抑制車輪彈跳擾民。

說到繞樁，新君越在優(yōu)化運(yùn)動模式的幫助下，和老款君越一樣脫胎換骨。硬化的減震器強(qiáng)有力地支撐著車體在樁和桶之間穿梭。坐在車?yán)?，沒有感覺到明顯的傾斜，安心感遠(yuǎn)勝老款君越。在大幅減輕的車身重量和第二代CDC(28T車型標(biāo)配)的配合下，可以說新一代君越打破了老款的魔咒。

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