榮威RX5 PLUS底盤拆解：中期改款的裙下之變

榮威RX5 參考價：9.99萬起

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榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）相信大家都很熟悉。作為SAIC SAA平臺架構的典范，其前兩年的市場銷量還不錯。今年，繼榮威發布全新設計的獅子logo后，榮威RX5也迎來了“改變”。改款車型名為“榮威RX5 PLUS”，但請注意，這不是正統的換代車型，只能作為榮威RX5的中期改款車型。改款車型除了外觀、內飾、配置，官方表示在底盤上有針對性的進行了升級。所以下面簡單看一下榮威RX5 PLUS的底盤變化。

從官方數據來看，榮威RX5 PLUS主要對底盤進行了七點改進和優化。雖然表格中的技術術語和概念比較復雜，但從“消除多余抖動、改善路面噪音/沖擊、提高剛性”等字眼中我們可以猜測，這七項改進的最終目的是讓榮威RX5 PLUS的底盤更加舒適和先進。這種優化調整的方向也符合榮威RX5的定位和用戶要求。

首先，榮威RX5 PLUS的前懸掛是同級別常見的麥弗遜式結構。這種下擺臂和筒式彈簧支柱的組合具有成本低、結構簡單、易于維護的優點。

而且得益于SAA平臺，榮威RX5PLUS采用了同級別同價位更少的全框副框。與傳統錠梁副車架相比，全車架副車架在發生100%正面碰撞時安全性會更好。而且下擺臂和副車架的鏈接點比其他車型更靠前，這種結構理論上會讓車輛有更好的行駛穩定性(因為橫向剛度會更好)。

(下臂前橡膠襯套、下臂后橡膠襯套、前懸架減震器)

此外，榮威RX5PLUS的前懸架相比老款車型進行了三點優化。第一，前下擺臂的兩個貫穿式橡膠襯套相比老款車型做了相應的升級(降低剛性，提高舒適性)，會讓前懸架有更好的減震效果。此外，前懸掛減震器采用全新的純閥板結構，官方調校后可以提供比老款更好的舒適性。

據在場的官方工程師介紹，這些改動的最終目的是讓榮威RX5 PLUS的前懸架比老款懸架更加硬朗，操控性更好，但又不失應有的舒適性。總的來說，就是要達到更“高級”的水平。

此外，榮威RX5PLUS與老款車型一樣，有副車架加強件(不過是改進的)，不僅提供了更好的碰撞安全性，還能使車輛在行駛過程中產生的振動通過懸架傳遞到副車架，最終被整個車架吸收，從而降低振動，提高舒適性。

至于榮威RX5 PLUS的后懸掛，依然是常見的“三橫一縱”多連桿式結構，而且這個“E”型結構緊湊。對于大多數家用車來說，這是一個兼顧舒適性和空的結構。目前市面上大部分機型都是這種。

但由于定位和成本問題，后懸架并不是鋁合金材質。但是經過大量的打孔，簧下重量有了一定程度的減輕。我覺得老款車型后懸掛的調校還是比較硬的。相信榮威RX5 PLUS經過材料優化和重新調校后應該會有不錯的減震性能。

值得一提的是，原裝榮威RX5 PLUS搭載的是米其林PS4輪胎，這是一款性價比很高的街道輪胎。這款網上名人輪胎兼顧了運動性和舒適性，既能保證良好的抓地力，又不會產生過大的胎噪。經過反復確認，官方表示量產車也是同樣的輪胎，不是展示車的特供。

另外一個細節，榮威RX5的前后輪拱都是樹脂隔音板，而榮威RX5PLUS是前樹脂后玻璃纖維。所以從結構上來說，榮威RX5 PLUS的后排會有更好的隔音材料(尤其是應對碎石飛濺，水花飛濺等。).

總結:裙下靜態微調，期待動態表現。

榮威RX5 PLUS作為中期改款車型，受車架限制，確實很難有質的飛躍。不過這次從其底盤的各種升級可以看出，政府針對消費者提出的問題進行針對性的改進，絕對是一件好事。雖然現階段只是靜態體驗，但相信接下來的動態試駕會對榮威RX5 PLUS的升級給出一個最終的結論，看看這些裙擺能給榮威RX5 PLUS帶來多大的改變。