長城檸檬混動系統(tǒng)來了,打得過比亞迪DM-i混動系統(tǒng)?

2024-10-16 14:46:08 作者:資訊小編

去年12月,長城發(fā)布了自己的全新混動系統(tǒng)——檸檬混動系統(tǒng)。無獨(dú)有偶,今年年初,比亞迪也開始預(yù)售自己的DM-i混合動力系統(tǒng)。那么兩個混動系統(tǒng)的實(shí)力對比如何呢?趁著長城拆自己的混動系統(tǒng),我們來分析一下。

通過本次活動可以了解到,長城的檸檬混動系統(tǒng)主要包括以下幾個部分:1.5L/1.5T混動發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊(傳動裝置,包括變速箱和驅(qū)動雙電機(jī))、動力電池。簡單理解,這些元件的工作邏輯分為純電、串聯(lián)、并聯(lián)。純電模式很好理解,就是只有動力電池驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛,此時發(fā)動機(jī)不工作;如果發(fā)動機(jī)工作,只起到發(fā)電的作用,就是串聯(lián)模式;并聯(lián)模式是指發(fā)動機(jī)和電機(jī)都起驅(qū)動作用。

值得注意的是,在高速穩(wěn)定狀態(tài)下,發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輛。此時發(fā)動機(jī)工況處于最佳效率范圍,起到了節(jié)油的作用。同時,在減速和制動過程中,DHT中的驅(qū)動電機(jī)成為發(fā)電機(jī),將動能轉(zhuǎn)化為電能,儲存在動力電池中。

工作邏輯很清楚。讓我們逐一分析這幾個部分。一是專用混合動力發(fā)動機(jī),其中1.5L發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán),壓縮比13:1;1.5T發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán),排氣歧管集成在氣缸蓋內(nèi),暖機(jī)快,省油。

之所以叫特種混合動力發(fā)動機(jī),是因?yàn)檫@類發(fā)動機(jī)比較偏,工況非常狹窄。一般只在直驅(qū)工況和充電工況下工作,只提取燃油發(fā)動機(jī)效率最高的那部分工作范圍。這項(xiàng)技術(shù)的區(qū)別在于,有的發(fā)動機(jī)只在固定工況下做發(fā)電和輸出,有的則可以在直驅(qū)時利用發(fā)動機(jī)的一些變工況輸出加速扭矩,從而使車輛加速。目前本田的混動系統(tǒng)可以做到。

雙電機(jī)控制器,狹義上是車輛動力的ECU,控制DHT系統(tǒng)的匹配,包括動力的組合和釋放。在這方面,硬件芯片的計(jì)算能力和可靠性非常重要。長城采用英飛凌TC38系列芯片。當(dāng)然,比起硬件規(guī)格,更重要的是寫軟件控制邏輯,這是節(jié)能的關(guān)鍵。

DHT模塊在某種程度上是整個混合系統(tǒng)的核心,它的設(shè)計(jì)和效率決定了這個混合系統(tǒng)的實(shí)際效益。DHT大致可以分為雙電機(jī)和變速箱兩部分,其中雙電機(jī)起到驅(qū)動和動能回收的作用。變速箱是這套系統(tǒng)的精華,采用定軸齒輪和單離合器設(shè)計(jì),不僅傳動效率高,還能最大限度地提高乘坐舒適性。

高低擋的機(jī)械設(shè)計(jì)是這套混動系統(tǒng)的亮點(diǎn),可以更好的調(diào)節(jié)和釋放發(fā)動機(jī)在高速和穩(wěn)態(tài)時的動力輸出。比如在低負(fù)荷高速狀態(tài)下,可以用高速檔換高速檔,在有輕微上坡坡度的高速爬坡檔,可以用低速動力檔。當(dāng)然,這也間接說明了其發(fā)動機(jī)的非設(shè)計(jì)調(diào)整是有限的。

還有一個核心。在發(fā)動機(jī)和DHT的匹配上,長城設(shè)計(jì)了三套不同的動力輸出組合,分別是1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4,其中P4為高性能電驅(qū)動橋,總功率140kW至320kW,滿足不同類型車型的需求。

最后一個電池模塊,在HEV中,電池組容量為1.8kWh,比較適中,僅用于短期的儲能和輸電,而在PHEV,電池容量為45kWh,續(xù)航可超過200公里,在目前51公里左右的大部分phev中是非常厚道的水平。

了解完長城檸檬的混動系統(tǒng),我們再來簡單了解一下比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)。從邏輯上來說,兩套混動系統(tǒng)是差不多的,都分為純電動、串聯(lián)、并聯(lián)三種模式。最大的區(qū)別是長城的檸檬系統(tǒng)有更多的機(jī)械高低擋,而比亞迪沒有配備。

另外,在動力方面,比亞迪DM-i系統(tǒng)的總功率分為160/173/254kW。由于沒有配備高性能電驅(qū)動橋,其最大功率低于長城檸檬混動。對于比亞迪來說,另一個特點(diǎn)是其電池采用了自己的刀片電池,電池容量8.3-22.5kWh,純續(xù)航51-120km。

通過對比,長城的檸檬混動系統(tǒng)是否比比亞迪DM-i混動系統(tǒng)更好?很難說。從系統(tǒng)規(guī)格上看,長城的檸檬混動系統(tǒng)確實(shí)高于比亞迪DM-i系統(tǒng),但混動系統(tǒng)的體驗(yàn)和油耗并不是簡單疊加就能完成的。從分析可以知道,兩個混合系統(tǒng)在底層邏輯上非常接近,所以最終的收益是由各家的硬件水平和軟件編寫水平來檢驗(yàn)的。

從現(xiàn)有資料來看,這兩款混動系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都是高效混動特種偏置發(fā)動機(jī),比亞迪的發(fā)動機(jī)壓縮比更高,達(dá)到15.5: 1。至于如何協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)、電池、電機(jī)之間的能量引導(dǎo)和釋放,目前長城檸檬混動硬件規(guī)格更高,但比亞迪在調(diào)校方面更有經(jīng)驗(yàn)。這樣只有實(shí)車測試才能知道誰更好。

但是你需要知道的是,這兩家是屬于我們自己家的。給我個國產(chǎn)的贊。

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