中國市場B計(jì)劃——訪大眾中國總裁海茲曼

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

受邀到德國柏林參加大眾全球年會(huì)，實(shí)際上是大眾集團(tuán)的一份財(cái)報(bào)——也就是向外界和投資者介紹大眾集團(tuán)全年的經(jīng)營情況。聽著，大眾集團(tuán)有幾個(gè)值得注意的發(fā)展和情況:

1.大眾2013年汽車銷量為972.8萬輛，在全球車廠中排名第二(豐田發(fā)布996萬輛，通用發(fā)布971萬輛)。這包括乘用車和商用車，其中中國市場貢獻(xiàn)了326.6萬輛汽車，接近歐洲市場的總銷量。

二。2013年，大眾全球銷售額為1970億歐元，收入為124億歐元(稅前)。但上述收入數(shù)據(jù)不包括在華合資企業(yè)，因?yàn)樾枰獑为?dú)核算——大眾在華合資企業(yè)的收入為42億歐元。

3.大眾正在買斷斯堪尼亞SCANIA的全部股份，將這家著名的北歐重型卡車企業(yè)變成全資子公司。這樣大眾集團(tuán)就有了12個(gè)品牌，基本涵蓋了所有的機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域。未來，大眾將整合其MAN和斯堪尼亞技術(shù)平臺(tái)，并進(jìn)行模塊化研發(fā)。

四。電動(dòng)汽車將成為大眾未來幾年的重點(diǎn)工作之一。他們的新車研發(fā)也將電動(dòng)汽車納入模塊化范疇，力爭量產(chǎn)。

會(huì)后，我們采訪了大眾中國總裁海茲曼。大家的關(guān)注點(diǎn)更多的是產(chǎn)品，準(zhǔn)確的說是中國市場的產(chǎn)品趨勢，而海茲曼也透露了很多大眾針對(duì)中國市場的B計(jì)劃。

【電子高爾夫】

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車

在之前的全球發(fā)布會(huì)上提到，量產(chǎn)電動(dòng)車將是大眾未來的工作重點(diǎn)之一。他們首先嘗試在大本營德國市場上市銷售，已經(jīng)上市的是electric up！還有最近才公布價(jià)格的e-Golf——價(jià)格在29萬人民幣左右。海茲曼證實(shí)，大眾汽車也將嘗試在中國市場進(jìn)口和銷售電動(dòng)汽車。第一步，2014年下半年賣電up！但他沒有透露價(jià)格區(qū)間。

盡管海茲曼認(rèn)為中國目前的環(huán)保形勢需要電動(dòng)汽車，但大眾并未考慮在中國制造純電動(dòng)汽車。他沒有詳細(xì)說明原因，但我認(rèn)為他們肯定是在成本核算后做出這個(gè)決定的。可見，純電動(dòng)車成本高是目前每個(gè)車廠的大問題。

[高爾夫GTE]

大眾將在中國投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車，上市時(shí)間目標(biāo)為2016年。車型暫時(shí)保密，但據(jù)信GTE剛剛發(fā)布的高爾夫是最有可能的。不幸的是，我在這次年會(huì)上只獲得了e-Golf試駕，所以我不能真正體驗(yàn)GTE的實(shí)力。

關(guān)鍵詞:低價(jià)車

大眾CEO文德恩在年會(huì)上多次提到“經(jīng)濟(jì)型車”。顯然，這將是大眾未來參與新興市場競爭的重要產(chǎn)品。海茲曼還談到了“低成本汽車”與中國市場的關(guān)系，他說中國市場是這個(gè)項(xiàng)目的重要目標(biāo)市場。其實(shí)新車的開發(fā)已經(jīng)基本完成，也就是新車出來了，但是大眾也承認(rèn)還有很多成本控制的工作在優(yōu)化，也就是說大眾不會(huì)把低價(jià)車放到市場上，直到它足夠便宜。

事實(shí)上，在年會(huì)上，有德國記者問大眾全球總裁文德恩，大眾對(duì)中國市場的依賴太大，萬一失去優(yōu)勢該如何應(yīng)對(duì)。文德恩表示，大眾已將中國的三四級(jí)市場作為目標(biāo)。雖然我們還沒有看到所謂低價(jià)車的真面目，但是可以想象，未來如果中國市場出現(xiàn)比捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更便宜的大眾品牌新車，對(duì)作為這個(gè)市場主力軍的原有自主品牌將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞:MQB

MQB平臺(tái)戰(zhàn)略是近年來的熱門話題。大眾已經(jīng)開始在中國量產(chǎn)MQB平臺(tái)生產(chǎn)的部分新車，比如第七代高爾夫，但是更多的新產(chǎn)品已經(jīng)列入國產(chǎn)計(jì)劃，所以未來幾年，大眾在中國的生產(chǎn)線將會(huì)和MQB一起改造。

海茲曼還透露了更準(zhǔn)確的MQB平臺(tái)規(guī)劃——將分為A1、A2、b三個(gè)分支，量產(chǎn)的大眾高爾夫?qū)儆贏1，A2可以開發(fā)稍大的新車，而未來要推出的全新邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于b分支，此外，大眾明確提出了未來的三個(gè)主要平臺(tái):一是主流的橫向MQB平臺(tái)，二是以奧迪為主的縱向MLB平臺(tái)，三是以保時(shí)捷為主的縱向MSB平臺(tái)。

當(dāng)時(shí)，大眾CEO皮赫領(lǐng)導(dǎo)的平臺(tái)戰(zhàn)略使大眾走上了繁榮之路。現(xiàn)在，大眾汽車進(jìn)一步推進(jìn)模塊化戰(zhàn)略，無疑是為了尋找更多動(dòng)力做世界第一。但是對(duì)于消費(fèi)者來說，如何在這些越來越模塊化的產(chǎn)品中獲得不同個(gè)性或者價(jià)值的汽車，才是大家最關(guān)心的，所以這也是大眾未來面臨的挑戰(zhàn)之一。

最后，還有公眾不能回避的DSG召回問題。Dwyane對(duì)此并沒有正面回答，只是說能夠快速反應(yīng)解決問題也是處理質(zhì)量問題的一種手段。海茲曼也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，回憶起2013年底大眾在中國市場召回64萬輛汽車——更換變速器油(用礦物油替代所有合成油)，但仍無法滿足所有陷入困境的用戶。可見之前的召回措施并沒有徹底根治。因此，無論犧牲多少B計(jì)劃，如果公眾想在未來爬上“質(zhì)量”的小山，DSG仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。