啟辰T90安全體驗(yàn)營：碰撞測試拿高分，原來是這樣做到的

啟辰T90 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(131條)

雖然汽車制造商在世界各地都參加“NCAP”測試，但這有點(diǎn)冒險(xiǎn)。但不可否認(rèn)的是，“NCAP”這么多年的存在，確實(shí)對汽車工廠的汽車安全起到了很大的促進(jìn)作用。

近日，在2017年第二批C-NCAP安全碰撞測試中，啟辰T90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）獲得了58.5的高分。據(jù)說這也是C-NCAP碰撞新規(guī)則下迄今為止公布的最高分。最近通過啟辰舉辦的安全體驗(yàn)營，讓我們來看看啟辰T90的安全設(shè)計(jì)有哪些特別之處，為其在碰撞中的高分提供支撐。

細(xì)節(jié)的安全設(shè)計(jì)

在陳開T90的展示過程中，廠家給我們講解了很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)對碰撞安全的影響，有些知識還挺有意思的。

眾所周知，座椅、安全帶、頭枕等被動安全元件在碰撞中對人的保護(hù)作用很大，所以設(shè)計(jì)優(yōu)雅。陳開T90的座椅設(shè)計(jì)采用了日產(chǎn)研發(fā)的一套名為spinal的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，使得整個(gè)座椅更貼合人體的脊柱線條，對背部的支撐更加到位。有時(shí)候我們在試駕一些車型的時(shí)候，總會覺得座椅對腰部的支撐不太合適，這是座椅在研發(fā)過程中人體工程學(xué)不夠造成的。啟辰的專家表示，一些人體工程學(xué)不好的座椅，往往是先做成原型，然后讓很多不同體型的人乘坐，從而找出不足，進(jìn)而改進(jìn)。啟辰T90的座椅在研發(fā)的時(shí)候就是基于人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的。所以不同的發(fā)展理念對座椅的舒適性也有很大的影響。

說到頭枕，為了提高乘坐舒適性，我們當(dāng)然希望頭枕越軟越好。但在追尾中，頭枕太軟，支撐不住頭部；頭枕太硬，日常乘坐舒適性不好。如何解決這個(gè)矛盾，是對工程師的考驗(yàn)。啟辰的工程師說，設(shè)計(jì)好頭枕后，工程師會通過測試，然后適當(dāng)增加頭枕支撐后腦勺的點(diǎn)的硬度，找到最合適的軟硬。這樣，頭枕既舒適又有足夠的支撐力。

此外，在內(nèi)飾板的設(shè)計(jì)中也要考慮能量吸收的效果。因?yàn)樵趥?cè)面碰撞中，車內(nèi)乘員會與內(nèi)飾板接觸碰撞，如果正面碰撞很容易造成傷害。為了避免這種情況，要求內(nèi)飾板的結(jié)構(gòu)滿足能量吸收的需求，內(nèi)飾板要變形以盡可能吸收沖擊時(shí)的能量。

此外，啟辰T90還采用了雙向預(yù)緊式安全帶，可以像傳統(tǒng)的單向預(yù)緊式安全帶一樣約束腰部和胸部。這樣可以在碰撞時(shí)從兩個(gè)方向收緊人，盡可能減少人的位移。

其他方面，副車架、防撞鋼梁等部件，啟辰T90的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更好。副車架采用全車架設(shè)計(jì)，可以在車頭發(fā)生碰撞時(shí)，將沖擊力盡可能地導(dǎo)向車身內(nèi)部的吸能通道，分散能量。與一般設(shè)計(jì)相比，采用日式設(shè)計(jì)的防撞鋼梁可以實(shí)現(xiàn)更輕的重量和更高的強(qiáng)度。當(dāng)然，和可折疊踏板、轉(zhuǎn)向柱一樣，這些自然也出現(xiàn)在T90上。無論是整個(gè)車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還是頭枕、座椅等小細(xì)節(jié)，啟辰T90都考慮的很周全。

參觀R&D實(shí)驗(yàn)室

活動中，我們還參觀了啟辰的R&D實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室也與東風(fēng)日產(chǎn)共用，所有硬件設(shè)施完全一致。除了R&D實(shí)驗(yàn)室常規(guī)的淋雨、高溫、灰塵、靜音測試，我們還看到了不太常見的EMC暗室、舒適性測試和車輛耐久性測試。

有同事在某自主品牌試駕時(shí)發(fā)現(xiàn)，對講機(jī)放在杯架附近，無鑰匙啟動功能失靈。后來對講機(jī)被拿走了，無鑰匙啟動又起作用了。起初，我們都半信半疑。后來和啟辰的技術(shù)人員溝通后得知，這種情況是有可能的。EMC電波暗室就是為了避免這種情況。技術(shù)人員會向車輛發(fā)射不同頻率和波段的電磁波，同時(shí)看看車內(nèi)各種電器設(shè)備在使用時(shí)會不會互相干擾等等。其實(shí)這些廠家大部分都會做這個(gè)調(diào)整，只是相對來說，有些車廠的標(biāo)準(zhǔn)更高，測試范圍更廣。如果測試范圍小，標(biāo)準(zhǔn)低，可能會出現(xiàn)上述情況。

所謂舒適性測試，就是通過一套儀器向四個(gè)車輪發(fā)出不同頻率的振動，看看在不同頻率的振動作用下，車內(nèi)的振動感覺如何。如果發(fā)現(xiàn)方向盤處能感覺到震動，工程師會更換機(jī)腳的襯套，懸架的調(diào)整等。相應(yīng)地。這也是改善NVH工作的一部分。

至于車輛耐久性測試，其實(shí)就是技術(shù)人員在我們?nèi)粘Ｗ咴诼飞系臅r(shí)候，采集一些懸架振動的數(shù)據(jù)，然后輸入電腦，最后用機(jī)器模擬我們?nèi)粘Ｐ旭偟囊恍顩r，對車輛進(jìn)行高頻長時(shí)間的測試，看懸架耐久性和裝配工藝是否符合要求，等等。

從車身安全結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)到R&D實(shí)驗(yàn)室，我們可以看到，雖然啟辰名義上是自主品牌，但整個(gè)R&D系統(tǒng)基本遵循日產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。所以在啟辰T90上可以看到成熟的安全設(shè)計(jì)，顯示出了其與同級別自主品牌車型相比的先天優(yōu)勢。

這幾年各個(gè)合資車廠發(fā)布了很多自主合資品牌，但是真正能保存下來并發(fā)展下去的，成績真的很少。啟辰是發(fā)展得比較好的一個(gè)。如果啟辰能抓住現(xiàn)有優(yōu)勢，加快車型研發(fā)步伐，估計(jì)未來發(fā)展還是有機(jī)會的，但前提是先在設(shè)計(jì)上下功夫。