謳歌RDX冰雪試駕：不讓關ESP的冰雪試駕暗藏玄機？

謳歌NSX 參考價：未上市

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光是聽日本工程師歌頌看家的SH-AWD系統，可能很難激起我的熱情。是的，我知道它最大的特點是后輪軸可以獲得發動機70%的功率，同時任何后輪都可以單獨分配100%的功率。理論再透徹，也不如飄在冰天雪地里。所以，我很激動地謳歌我們在寒冷的冬天去長白山，看看SH-AWD四驅系統“超級”在哪里。

在一個小冰湖上，有一輛RDX和一輛日本法拉利

謳歌在長白山附近發現了約2萬平方米的冰湖，設置了1分鐘左右的賽道。賽道有幾個左右彎和后彎，還有一個直徑100米左右的圓圈。看到賽道與謳歌NSX（查成交價|參配|優惠政策）同框，我相信車迷會很興奮。我一段時間的業務經驗告訴我，NSX是否會讓我們試駕，我心里還有一些X數。果不其然，NSX只能試乘，而試駕的主角是RDX，而且全部換成了雪地輪胎，以保證在雪道上的最大抓地力。

不要讓ESP的冰雪試駕藏起來？

冰雪試駕的關鍵詞無非就是“漂移”、“救車”、“失控”。在冰雪等附著力極低的路面上，只要輸出給輪胎的功率較大，轉彎的G值較大，車輛隨時都會打滑。完全失去抓地力后，你和車就相當于冰面上的一塊肥皂，滑向哪里都只能聽天由命。好在2019年的今天，時間一分一秒的過去，汽車上的各種安全科技配置都武裝到了牙齒。在冰上駕駛它們之后，你會發現制造失控等危險情況遠沒有想象中那么容易。

一般工廠舉辦的冰雪試駕會讓我們關閉ESP、TRC等電子穩定程序，讓車子在不受外界因素干擾的情況下盡可能的失控，在極限狀態下暢游，獲得最大的樂趣。這一次謳歌不想讓我們把RDX推到極限，而是要求電子穩定程序全開，通過動態模式旋鈕開啟雪地模式。

好了，我來說說搭載SH-AWD四驅的RDX在這種狀態下的表現。在直線起步時，雪地模式會讓變速箱在2檔起步，同時四個車輪同時工作，所以起步時不會有明顯的打滑現象，和我們在正常鋪好的路面上起步基本一致。在一個彎道中，合理減速后，我通常習慣于甩開油門，在彎道中滑行，但你會發現，冰面就是這樣彎曲的。因為前輪不是釘胎，抓地力比你潛意識差很多，推頭或者失去轉向都是很難避免的。為了讓SH-AWD幫助我們將車頭對準彎道中心，我們應該在轉彎時加大油門。這時候我們就能明顯感覺到，電腦會智能地將動力盡可能地傳遞給后輪，讓車尾稍微滑起來，從而抑制轉向不足和過彎。相比一般的，以前驅為主的適時四驅系統，SH-AWD在穩定車身姿態的同時，還能提供一些駕駛樂趣，更有價值。

當然，車尾一滑上來，很快就會被電子穩定程序通過制動一個輪胎或者切斷發動機動力來控制。這時候即使我再給油，發動機也不會有反應，原地打轉等危險情況也不會發生。如果你是一個喜歡漂移和救車來獲得成就感的人，這可能不會讓你樂在其中。但從安全的角度來說，穩定程序的及時介入，可以盡可能保證消費者的安全，盡快脫離危險，自然比冰漂更深刻。

它在雪地里很穩定(除非你死了)

當然，現實生活中在冰封的湖面上玩清車幾乎是不可能的。對于北方的用戶來說，開著SUV在雪山森林里長途穿越可能更實際。坦率地說，作為一個南方人，我見過很多雪，但在積雪或結冰的道路上駕駛的經驗很少。畢竟安全至上。在這樣的路面上以RDX隊形行駛，我故意和前面的車拉開了幾個車位。開車的時候你會發現，有了四驅系統，有了雪地輪胎的加持，在雪地里開車并不難。正常供油起步，車輪不會打滑，車隊以50km/h的速度行駛在積雪覆蓋的土路上，不會出現推擠現象。

后來遇到完全結冰的路面，我覺得對車輛來說是一個更難的考驗，因為下車走上去，發現自己的鞋底根本沒有“抓地力”，而且這個結冰的路面比之前的非鋪裝路面平坦很多，理論上會更容易打滑。其實還是“腳踏實地”，過程無所謂。我試探性的踩了一下油門，車身沒有滑動，也沒有晃動。我相信SH-AWD的電腦正在實時工作，試圖阻止我的“愚蠢”行為。我只能說開這輛車很安全。.....

我想說的最后一件事

職業生涯第一次冰雪試駕就是這樣度過的。在試乘NSX的過程中，教練大幅度的漂移和反擊動作讓人躍躍欲試。覆蓋著暖寶寶保護電源的攝像頭和手機最后都沒有自動關閉，教練無情的拒絕開著電子穩定程序關閉的RDX在大圈上無憂無慮的漂移。但RDX還是給我留下了很好的印象，不僅因為SH-AWD帶來了穩定性和可控性，而且它的駕駛品質和各方面的機械品質都很平衡。印象最深的是“空”大師本田設計的車廂儲物能力。車上的所有東西都有地方放，這真是太棒了。

可惜的是，無論RDX有多好，比如機械質量，隔層存放，人體工程學等等。，在展廳里無法被消費者直觀感受到。但是相信我，你只要用心去體驗，就會發現RDX確實是一款不錯的SUV產品。