號(hào)稱最高效的混動(dòng)系統(tǒng)，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)說清說楚

雅閣 參考價(jià)：17.98萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

你知道本田Funtec是什么嗎？我相信不管電視上播多少遍Funtec的廣告，你除了知道有人唱歌跳舞很好看之外，什么都不知道。本田就是這樣。很多時(shí)候，好的東西只有自己知道。似乎在上次混合動(dòng)力版雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕中，我們只談到了汽車，而沒有適當(dāng)宣傳本田自己的新i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。看了網(wǎng)友的留言，很多人都是用本田之前在思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CR-Z、飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的IMA輕混動(dòng)系統(tǒng)來理解的，認(rèn)為不如豐田的混動(dòng)。其實(shí)本田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)被取代了，只是本田沒有重點(diǎn)推廣。本田大概也意識(shí)到了問題。這次去的是同一個(gè)地方，開的是同一個(gè)混動(dòng)版的雅閣。然而，重點(diǎn)不再是汽車，而是為大家分析其i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)。

本田混動(dòng)和豐田混動(dòng)的核心區(qū)別是什么？

混合動(dòng)力怎么可能比不上混合動(dòng)力領(lǐng)域的老大哥豐田？說白了，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電機(jī)為輔。電機(jī)基本上只在低速行駛時(shí)使用，其他大部分時(shí)間都是由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

相反，本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)以電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔。大部分時(shí)間，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。即使車輛完全加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，而只會(huì)集中精力為電池和電機(jī)提供電能。只有一種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接介入驅(qū)動(dòng)車輪，即高速行駛時(shí)，只有當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能驅(qū)動(dòng)。如果動(dòng)力足夠，即使車速達(dá)到100km/h，本田i-MMD系統(tǒng)仍然可以由電機(jī)驅(qū)動(dòng)更長(zhǎng)時(shí)間。

本田的工程師表示，本田的i-MMD是一個(gè)更高效、更復(fù)雜的系統(tǒng)。

解釋q & Link A，據(jù)本田的工程師說，本田的i-MMD系統(tǒng)是一個(gè)更高效更復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其實(shí)豐田當(dāng)時(shí)也有同樣的想法，只是不是出于研發(fā)成本的考慮。

高效率的概念很簡(jiǎn)單，就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)只在其最高效的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，但本田是怎么做到的呢？首先在結(jié)構(gòu)上，本田i-MMD系統(tǒng)配備了兩臺(tái)大功率電機(jī)，一臺(tái)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)，一臺(tái)是發(fā)電電機(jī)，這樣驅(qū)動(dòng)和發(fā)電的過程是正確的。另外，為了提高電池的使用效率，使用了充放電速度更快的鋰電池，而不是像豐田的hybrid那樣使用鎳氫電池。同時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)也由電子信號(hào)控制，減少了機(jī)械結(jié)構(gòu)到動(dòng)力轉(zhuǎn)換帶來的損失。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？大多數(shù)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是集中精力為電機(jī)和電池提供電能。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間的離合器才會(huì)結(jié)合，這個(gè)離合器實(shí)際上只有一個(gè)高速檔。你可以理解為離合器和離合器的組合是六檔，這是平時(shí)開車最省油的高速巡航狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)。

本田的工程師表示，這甚至比通用沃藍(lán)達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更高效，因?yàn)榧词刮炙{(lán)達(dá)充滿電，純電動(dòng)行駛的里程也只有80公里。如果是高速運(yùn)行，顯然是不夠的。在高速下，它只能用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，供給驅(qū)動(dòng)用的電機(jī)，還要背一堆沉重的電池，真的不是最高效的駕駛方式。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)

聽完理論洗腦，開混動(dòng)版雅閣特別有體會(huì)。第一感覺就是充電特別快。即使在市區(qū)行駛以純電力驅(qū)動(dòng)為主，動(dòng)力也往往能保持在2/3的水平。你看一腳剎車，電量充了一大半，充放電效率真的很高。但是剎車控制和普通版雅閣沒有區(qū)別。

第二，加速真的很牛逼。混合動(dòng)力雅閣上的i-MMD系統(tǒng)即使地板油加速也只由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。好在配備的電機(jī)也很強(qiáng)勁，124kW，307Nm。加速體驗(yàn)就像開電動(dòng)車一樣。一點(diǎn)開關(guān)就是最大扭矩，加速很直接很爽快。實(shí)測(cè)0-60km/h加速時(shí)間約4秒。同時(shí)由于電機(jī)功率較大，60km/h后仍能保持較強(qiáng)的加速感，至于哪個(gè)加速比混動(dòng)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)？我想說第一段兩者的加速性能都很強(qiáng)。不同的是，60km/h后，混動(dòng)雅閣會(huì)更好的保持動(dòng)力，動(dòng)力更平順。

第三是發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)作。你能感覺到嗎？當(dāng)然，其實(shí)聲音還是挺明顯的，但是震動(dòng)控制的很好。無論是發(fā)動(dòng)機(jī)參與充電，還是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)換在高速下切換，都非常自然流暢。除了儀表板上的顯示，無法檢測(cè)電源開關(guān)。

另一個(gè)重點(diǎn)是油耗。上次阿卓去試駕不也是4.1L/100km油耗嗎？雖然不是終極省油駕駛，但也不足以代表實(shí)際使用情況。開始節(jié)油賽的時(shí)候，我沒理他，就按正常節(jié)奏開。大腳板就是大腳板，我用盡全力試了幾次加速。我在城市快速路和一半城市路況下走了51英里(約80公里)，車的表觀油耗為41.6MPG，也就是6.8L/100km。

2016年國(guó)產(chǎn)，不偏心雅閣和思鉑睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都會(huì)配備。

我已經(jīng)看到并嘗試了本田新的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。我真的很興奮。什么時(shí)候能買到？2016年才國(guó)產(chǎn)，將同時(shí)搭載在廣本雅閣和東本思鉑睿上。我知道你更關(guān)心售價(jià)，國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)誰也不知道。不過可以看看美版混動(dòng)雅閣，和混動(dòng)凱美瑞對(duì)比一下。混動(dòng)雅閣比混動(dòng)凱美瑞貴2500美元左右，約合15000人民幣。也許混合動(dòng)力雅閣由于成本問題，即使國(guó)產(chǎn)后也必然比混合動(dòng)力凱美瑞貴。

我也問過本田雅閣項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人關(guān)于價(jià)格的問題。他的回答是，如果混動(dòng)版雅閣賣25萬，你會(huì)買嗎？我的回答是肯定的。他笑得很開心，但我真的不忍心告訴他，我的想法并不代表中國(guó)的大部分消費(fèi)者。只要看看豐田混動(dòng)車型的慘淡處境就知道了。雷克薩斯和豐田的混動(dòng)車型80%在華南地區(qū)銷售，中國(guó)大部分地區(qū)不接受這種新鮮事物。