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寶馬3系 參考價：29.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4136條)

“我想了很久，想寫一個帖子，引導(dǎo)改裝車車主少走彎路。但是我沒有什么特別的拍攝素材，只是偶爾用手機(jī)拍幾張。另外，我在工作日時間很緊。今天決定寫一篇文章，幫助高水平的改裝玩家。如果你只是來打聽車輛的價格和配置，這里可能找不到答案。如果你是改裝愛好者，關(guān)注車輛性能，希望能幫到你。”

“這款車是寶馬330i標(biāo)準(zhǔn)軸，可選19英寸車輪，舒適進(jìn)入。接機(jī)時間為2020年9月6日。目前里程2380公里，平原車行程288公里進(jìn)行改裝。”

“在平原車的路試過程中，我感受到了258匹馬帶來的充足動力。除了sport plus模式之外的其他模式，渦輪遲滯還是有點。在sp模式下，油門響應(yīng)很快，速度也很快。GPF，一個環(huán)保的顆粒捕集器，使排氣事件不會產(chǎn)生一個很好的聲波。時速20km時能感覺到拖拽，剎車點頭明顯。當(dāng)然這也和剎車控制方式有關(guān)。以上缺點可以忍受，但有一點不能忍受的是原廠的剎車在原方向發(fā)出異響，行駛中剎車不夠線性，導(dǎo)致駕駛信心不足，入彎時還存在傾斜的現(xiàn)象。正如大多數(shù)車評人所說，3系在舒適性上有所妥協(xié)，但3系仍然保留了操控運(yùn)動的基礎(chǔ)，這使得這款車有很多改裝空。提車之前，我們已經(jīng)做足了改裝功課。所以為了讓這款3系恢復(fù)它的操控風(fēng)格，我決定對我的小330進(jìn)行全方位的平實改動，提升它的操控和價值，而我的改裝主要是針對減震器、剎車、輪轂輪胎和排氣進(jìn)行升級。”

“避震器的調(diào)校會大大提高車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，讓原本的3系軟硬兼施，路感反饋強(qiáng)烈而簡潔。而且車身姿態(tài)的調(diào)整使得車輛無論是行駛中還是停在那里的姿態(tài)都與原車有很大的不同。所以換扭齒減震器也算是性能值的同步提升，這里就不做品牌推薦了。3系直接上kw-v3是最好的選擇。”

“可調(diào)阻尼在操控性和舒適性的平衡上可以自行調(diào)節(jié)，降低高度的要求必須大于等于40mm，所以路況不允許的朋友可以選擇kw-le。很多人反映kw很難調(diào)，就放棄了。其實明白一個道理，不是kw難調(diào)，而是每個人對舒適度的感知不一樣。需要kw無論怎么調(diào)都達(dá)不到原廠的舒適性，舒適性和操控性成反比。kw最突出的地方就是能把舒適性和操控性的平衡處理到極致，但絕對無法做到操控和手感舒適，所以和小馬過河的故事一樣。而且，如果你做了一個很好的選擇，調(diào)整你的減震器，你就要去適應(yīng)它的態(tài)度，而不是讓他去適應(yīng)你的態(tài)度。你只能在路試的時候調(diào)出最適合你的阻尼數(shù)據(jù)。想要原廠舒適？不可能，換了之后后輪會感覺更有彈性。”

“自用阻尼數(shù)據(jù)分享給你:回彈F=9 R=13壓縮F=4 R=9。降低車身高度，按輪標(biāo):LF655mm到605mm，LR650mm到604mm，RF657mm-607mm，RR648mm-605mm。輪轂19寸，胎壓2.3。可以看到車頭降低了50mm左右，車尾降低了45 mm左右，此時車身的姿態(tài)是離胎壁一指，所以選擇kw-v3減震器至少可以降低車身一指半的高度。在這里提醒一下，安裝減震器，一定要去官網(wǎng)指定的代理店，這是一個技術(shù)性的安裝工作。”

“剎車的選擇首先要考慮安全性，其次是顏值，最后要注意后期維護(hù)和使用過程中的異響。”

“之所以不選擇MP高性能制動卡鉗，是因為使用過程中有機(jī)會產(chǎn)生類似蟬鳴的異響，而Brebo并不真正適合3系剎車。市面上3系常用的Brebo v6基本都是改裝件，拆車概率大。剎車前部偏軟，假貨橫行。剎車是一個深水坑。一不小心就會踩雷。被騙是小事，關(guān)系到生命安全的時候一定不能輕視。

“選擇了AP9660競爭卡鉗。這個卡鉗沒有防塵罩，屬于軌道版。性能強(qiáng)，需要保養(yǎng)，但一般不會開猛。保養(yǎng)期投入2年是沒有問題的。而且很多人5年都不保養(yǎng)，不是很精致。他也有一個缺點。如果不換剎車片，他使用一段時間后會產(chǎn)生異響，所以為了解決異響，提高性能，更換原裝剎車片。更換endlessMX72剎車片可以說是如虎添翼。更換后，與原廠剎車相比，線性光切剎車來得及時快捷，在高速行駛時增加了不少信心。當(dāng)?shù)谝荒_感覺到的時候，我就知道原來的剎車有多差了，這里就不贅述了。”

“說到車輪，一般改裝車友會首選BBS和射線品牌，經(jīng)濟(jì)緊張的會選擇國鍛。綜合考慮各品牌輪轂風(fēng)格后，最終選擇了條幅較少的雷G025輪轂。輪轂樣式?jīng)]什么好討論的，跟個人審美有關(guān)系。選自己喜歡的就好。如果經(jīng)濟(jì)允許，最好不要選擇國鍛，因為進(jìn)口原廠鍛造輪轂表面涂層是國鍛無法模仿的，視覺質(zhì)感完全不一樣。有了一套BLOX鍛造的螺絲，達(dá)斯維達(dá)的風(fēng)格就體現(xiàn)在輪子滴水玲瓏上。輪轂是鞋，剎車鉗是襪子，鍛造的螺絲是你鞋帶的樣式，氣門顏色的點綴就像畫美甲。”

“選輪轂，除了款式，最重要的是數(shù)據(jù)。3系完美數(shù)據(jù)19寸前輪8.5j et 22 5*122，后輪9.5j et32 5*122，但是很多進(jìn)口輪轂都沒有這個數(shù)據(jù)，所以要選擇最新的匹配數(shù)據(jù)。這款射線G025選擇了前輪8.5j et 22，后輪9.5j et29，裝載后前輪與翼子板平齊，后輪凸出0.8cm，但不會蹭到翼子板。所以選輪轂一定要注意輪轂價值，不要只看款式就盲目買裝。”

“關(guān)于輪胎，有很多選擇。除了改進(jìn)制動系統(tǒng)，制動距離的優(yōu)化更重要的是提高輪胎的抓地力。選擇米其林ps4就夠了。這里選擇一款性能較好的ps4s輪胎。這種輪胎多見于高性能車和一些超跑原廠輪胎，抓地力非常好，對剎車和變道有很大幫助。加上減震器、剎車、輪胎的組合，此時的3系已經(jīng)不是原來的3系了，但是換胎帶來的胎噪變化并不明顯，只是比原來的好一點點。這和選擇什么樣的輪胎有很大關(guān)系。性能胎可能是這樣的。輪胎數(shù)據(jù)225-40-19，255-35-19。建議你選擇235 265的輪胎數(shù)據(jù)。畢竟輪轂寬。”

“排氣選用的是HSR的中尾段，尾喉有4個出風(fēng)口，帶AK碳纖維尾唇。只有在高速的情況下才會開槍。一般只是低沉渾厚的聲音，不喜歡槍炮聲干澀。因此，排氣這HSR貸款屏蔽造粒機(jī)是選擇。裝車后實測的底扭感影響不大，油耗會有一點提升，沒有共振。它與sp模式完美結(jié)合，帶有閥門控制鍵。是安靜還是激烈，都可以自己掌控。還有一些喇叭后視鏡和車衣，這里就不贅述了。”

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