雷克薩斯LC 500h性價比怎么樣及其簡介

雷克薩斯LC 參考價：129.60萬起

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在以往的認知中，混動車型最大的特點就是節能環保。然而，雷克薩斯的工匠們正在試圖打破這種傳統觀念的束縛，打造一套高性能的混合動力系統，將其搭載在一輛GT跑車上。這在以前是不可想象的。搭載混動系統的GT跑車能給我們帶來什么獨特的駕駛體驗？也許你可以從雷克薩斯LC（查成交價|參配|優惠政策）500h身上找到答案。

開車：愿意開很久的跑車。

按照雷克薩斯的慣例，LC仍然提供汽油版和混動版，即LC 500和LC 500h。前者搭載5.0L自吸發動機和10速自動變速箱，后者是由3.5L V6發動機組成的混動系統，同樣匹配“10速”變速箱。目前國內唯一可以試用的是LC 500h。

值得一提的是，混動版并沒有配備嚴格意義上的10速變速箱。在原來的E-CVT變速箱后接了一個4速自動變速箱，可以模擬10速變速箱。不得不佩服工程師的創造力。簡單來說，前面的E-CVT變速箱模擬三個檔位，與這臺4AT的1、2、3檔組合起來模擬1-9檔，而4AT的4檔以固定傳動比的形式與E-CVT匹配，成為模擬的10檔，從而進一步降低高速巡航時的發動機轉速，從而達到進一步降低整車噪音和油耗的效果。

對于一款外觀如此驚艷的豪華GT跑車，我想每個人都會認為它所到之處都伴隨著高調的發動機轟鳴聲。否則至少我們面前的這臺LC 500h不會。無論是在安靜的高檔小區，還是喧鬧的鬧市，往往更像是一個安靜的美男子，安靜而不喧鬧，靜靜地享受著路人投來的贊賞目光。

在普通模式下，LC 500h給人一種輕松、平易近人的感覺，完全擺脫了其他GT跑車的躁動。它總是挑逗你繃緊神經，更多的是給你平靜的心態。比如點火后，沒有發動機轟鳴聲。在3.5L V6發動機和電機的幫助下，走在街上還是挺輕松的。即使在走走停停的高峰時段，動力輸出依然細膩流暢，完全沒有不舒服的拉扯感。

當然，如果你撥了S模式，甚至是S模式，這個安靜帥氣的男人氣質也會發生很大的變化，就好像他解除了封印一樣。無論是油門的反應還是動力的輸出都會更強，轉向會更緊，底盤也會更緊。連排氣管的聲音都提高了不少，完全換了另一個人。但相對于保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳AMG之類的，并不是特別暴力，缺少一些刺激的挫敗感，但足以點燃你征服眼前山路的欲望，會讓你不知不覺開得更快。

說到操控性，就不得不提車身的重量分布和重心的位置。基于GA-L平臺打造的LC，為了提高車身重量分布平衡，發動機向后移動5cm至前軸后方，同時將輪胎盡可能推向車身四角。另外拆了備胎用了防爆胎，后備箱里也放下了鋰電池組。

更重要的是，在車身材料方面，LC采用了超高彈性鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼、鋁、碳纖維增強聚合物和增強復合玻璃纖維片材成型組件等六種不同的材料，以滿足車身的超高剛度和輕量化，其扭轉剛度甚至優于碳纖維車身結構的LFA。

但是在山路行駛的時候，尤其是快速過彎的時候，在車里能感覺到的側傾真的很小。其實LC500h的懸掛設定并不硬，這得益于它超低的重心。而且駕駛員的臀部位置應盡量設計在靠近車輛重心的位置，更有利于駕駛員對車身動態響應的感知。其實它給人的完整性很好，比如油門，底盤，轉向，一切都是那么得心應手，好用。

一天下來，給我印象最深的是舒適。底盤舒適有質感，動力輸出細膩流暢，不急躁，相當平易近人。有了那個舒適的座椅，在高速公路上巡航真的很舒服，很放松。有時候，你甚至懷疑自己是不是真的在開一輛高性能的GT跑車？

以上是雷克薩斯LC 500h性價比的一些相關信息，希望對有需要的人有所幫助。