WEY VV6兩驅版性價比怎么樣及其簡介

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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隨著汽車市場的細分市場越來越“精細”，車企不再局限于按級別排車型。而是按照功能、用途、人群在同一個級別進行細分，這也是為什么WEY在推出VV5(緊湊型平臺)和VV7(中型平臺)之后，保留了“VV6”的空間。那么，這款VV6是一款怎樣的車型呢？它的性能如何？

VV6是VV5平臺衍生出來的車型，所以也是緊湊型SUV。不同的是VV6的造型發生了變化，弱化了VV5和VV7所表現出來的夸張造型。相反，它采用了類似哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）的“標準SUV”造型。所以空間表現會有所提升，更符合家居需求。此外，在安全配置、內飾用料、儲物空間等方面都有所提升。至于豪華，只比VV5多一點。

日常駕駛的各種舒適

WEY所有車型都使用2.0T發動機，但根據定位會有不同的調整。VV7的輸出相對較高，VV5的略低。VV6與VV5同平臺，發動機調校采用與VV5相同的標準。

傳動系統為7速雙離合變速箱。不同的是VV6采用的是電子擋，是第一款采用電子擋的WEY車型。同時，VV6是WEY首款搭載四驅系統的車型。變速箱提供手動模式，以及除默認模式外的ECO和SPORT兩種駕駛模式。從變速箱的使用體驗來看，操作感沒有問題，行程和質感與高端品牌沒有區別。也有不足之處。換入倒檔時，變速箱反應較慢。一般換入R檔后3秒左右，換擋完成。這個功能在停車場需要“蹭”幾次的時候會比較焦慮。有時候，你踩油門，車沒反應。

動力性能不是特別需要講的東西，包括這款搭載VV5H6的發動機，調校都差不多。所以從動力層面來說，VV6是沒有問題的，這臺發動機在高速下的再加速性能也很強。而且發動機的降噪確實比H6好很多。

除了發動機降噪，VV6在NVH上也做了不少功課。比如采用雙層玻璃窗，輪胎采用所有品牌中噪音最好的米其林品牌，都是為了車內更好的安靜。的確，VV6在這方面很優秀。

不過VV6的油門設置并不是很靈敏，除了起步時有輕微的“跳躍”之外，后續的油門都比較柔和。D擋模式下，油門的隨動和響應都不是很積極，SPORT相對好一些。而且運動的設定也不激進，比D擋激進指數多20%。所以你其實每天都可以在運動模式下駕駛，但是體驗會更好。如果不急，D擋適合悠閑駕駛。

VV6的操控風格偏向于舒適，從這個大方向盤就能感受到。它不是為搬運而設計的。3點和9點位置比較厚，手小的人很容易弄掉。另外它的轉向不準，加上上面說的特點，在彎道行駛時會難以應對頻繁激進的操作。

對于VV6來說，標準握姿應該是2: 30和9: 30，這樣最舒服。此外，方向盤提供三種力度調節。因為方向盤比較大，比較厚，所以選擇最輕的模式最舒服。這樣可以更好的理解VV6的初始設置，它是為舒適的駕駛風格而設置的。另外底盤座椅都是這種風格。

說到座椅，VV6座椅應該是長城旗下所有車型中最舒適的。它采用了與哈弗系列完全不同的模具，擁有更好的人體工程學設計，更貼合車身。在這方面，屌絲并不比德系車差。而且還采用了NAPPA皮革，帶來了細膩的觸感和柔軟感。我覺得VV6的座椅水平已經達到了雷克薩斯的水平。不信你可以去店里試試。

底盤的調校還是以前的風格。軟硬比較中性，適合高速巡航，不適合過彎控制。所以，我們來體驗一下它在非鋪裝路面上的表現。在鋪著碎石的涉水路上，你最能體會到車輛底盤的質感。VV6的整體搖擺在正常范圍內，通過大巖石時車身剛性很好。而且底盤很有質感，沒有任何松動和噪音，也就是我們通常所說的“完整”。

VV6在通過顛簸路面時是中性表現。作為一款城市SUV，軟硬適中。明顯的優點是底盤手感厚實，這在同級別車型中很少見。

在起伏不平的土路行駛時，VV6的穩定性還是不錯的。不過感覺離地間隙不是很高(VV5是170mm，VV6還沒公布)，參考VV5的離地間隙真的不高，所以高速行駛要非常小心。另外，本次測試是兩驅版，所以越野性能無法進一步測試。從非鋪裝路面的體驗來看，底盤質感好，離地間隙高會更好。

以上是WEY VV6兩驅版性價比的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。