本田新款奧德賽怎么樣及其性能簡介

奧德賽 參考價：23.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(339條)

回過頭來看，原來第五代奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市四年了，月均銷量3400輛左右，這是一個不錯的成績。面對激烈的市場，奧德賽這次并沒有大的改動，而是中期改動，但升級幅度一點都不小。從駕駛體驗，到乘客的舒適度和儲物空間，我們都做了一些改進，成為一個更稱職的保姆。

其實家用定位的MPV并沒有太多選擇。奧德賽絕對是20萬級別的不錯選擇。這次測試的是最具代表性的頂配車型，官方售價29.98萬的2.4L至尊版。對于具體的升級性能，我們會繼續(xù)往下看。

駕駛：駕駛質感有所提升。

雖然隔音的提升是這次改款的官方重點，但這次讓我印象深刻的是懸掛的表現(xiàn)，進步很大。整個懸掛的表現(xiàn)不會像去年的車型那么硬朗，處理減震會有一點細膩的感覺，不那么生硬。開車整體感覺比較輕，沒有開大車的感覺。

動力方面，依然是上一套地球夢科技2.4L CVT的動力總成。調教一致，最大功率137 kW(186 PS)/6400 rpm，最大扭矩243n . m/3900 rpm。與渦輪增壓發(fā)動機相比，動力表現(xiàn)并不出彩，但乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性都有不錯的表現(xiàn)。

d擋更適合日常駕駛，油門響應不會太激進，也不會太懶。在油門響應更積極的S檔，變速箱會在常規(guī)轉速下保持較高的轉速。這時候再加速，動力連接會更快。而且以更高的速度推動動力是本田的一貫風格，但相應的噪音也會更大。

懸掛方面，這個升力比較大，雖然結構還是前麥弗遜后扭力梁。但在不失去支撐的基礎上，把原來的懸掛調得更軟一些。連續(xù)精細振動過濾，更加細膩，不像以前那樣跳躍僵硬；而且面對大坑洼，表現(xiàn)相對從容，車內舒適度大幅提升。

轉向手感也保持了之前的水平，精準，力度適中。無論是低速旋轉還是高速旋轉，車頭的響應都給人一種非常靈活的感覺，回中的力度給人一種微妙細膩的感覺，很容易操控。

奧德賽作為一款家用定位的MPV，在駕駛時也很符合他的定位。它很輕，速度是線性的。隔音和底盤升級后，可以進一步提高車內乘客的舒適度。即使一家人出去長時間開車，也不會覺得很累。

除了駕駛體驗的提升，奧德賽的這次升級還增加了本田的Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)和LaneWatch盲區(qū)顯示系統(tǒng)，主要包括碰撞緩解制動系統(tǒng)(CMBS)、車道偏離抑制系統(tǒng)、帶低速跟馳模式和車道保持輔助的ACC(LKAS)等，進一步提高駕駛安全性。

以上是本田新奧德賽的性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。