雅閣銳·混動2.0L 銳尊版怎么樣及其性能簡介

2024-10-17 11:54:04 作者：資訊小編

如果說十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界混動車型給人的第一印象就是它給人的感覺，相信很多人會說它和燃油版區(qū)別不大。當(dāng)然，這只是停留在外觀層面。畢竟外觀和燃油版差別真的太小了；最大的區(qū)別肯定是核心動力系統(tǒng)，搭載了本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。實測城市綜合油耗4.72L/100km，比上一代更有駕駛樂趣。這些應(yīng)該是新雅閣銳界混動的最大賣點。

這次測試的主角是25.98萬元的2.0L銳尊頂配車型。除了本田最新的第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到40.6%，還配備了本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENGSING主動安全系統(tǒng)。優(yōu)化電池布局后，空間實用性更好。

駕駛：更有趣的家用車

首先，讓我們大致了解一下第三代i-MMD系統(tǒng)的工作原理。其實和上一代結(jié)構(gòu)差不多，只是發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池有針對性的改進(jìn)。很多時候只是驅(qū)動發(fā)動機(jī)給電機(jī)充電，動力輸出還是在電機(jī)上。日常駕駛雖然聽到發(fā)動機(jī)在工作，但只是在給電機(jī)充電；高速巡航時，發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輛。至于詳細(xì)的工作原理，有興趣的可以點擊下圖了解更多。

新雅閣混動搭載升級版2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)，熱效率40.6%，最大功率107 kW/6200 rpm，峰值扭矩175n . m/3500 rpm，而電機(jī)最大功率和扭矩分別為135KW和315N.m，綜合最大功率158KW，與上一代保持一致。

除了工作原理，更多人感興趣的是第十代雅閣混動是如何工作的。其實感覺更多的是上一代的動力系統(tǒng)匹配這一代的車身姿態(tài)。車輛重心較低，更容易操控。同時駕駛質(zhì)感更加舒適，整體性能有了很大提升。

雅閣的混動提供四種駕駛模式，標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動和純電動模式。即使在純電動模式下，只要深踩油門，發(fā)動機(jī)依然會介入，保證電池電量。畢竟電池容量不會很大，所以在EV模式下會聽到發(fā)動機(jī)介入；運(yùn)動模式下，油門的響應(yīng)是最好的，但是發(fā)動機(jī)會工作很長時間，保證電池電量不低于一半。

新雅閣混動在起步的時候體現(xiàn)出了有軌電車的優(yōu)勢，起步后很安靜，只是儀表盤上顯示“就緒”。起步時平順安靜，與純電動車相比，雅閣混動沒有明顯的電流噪音滋擾，表現(xiàn)更好。

新雅閣混動除了安靜，動力表現(xiàn)也很不錯。剛開始是輕快的，中間加速有足夠的動力儲備。加速很線性，但急速加速時，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲會很大。如果按照家用車的標(biāo)準(zhǔn)來看，他的性能其實很不錯。如果想要絕對的運(yùn)動性，雅閣混動可能不會考慮。然而，在你穿上重心較低的身體后，你的運(yùn)動感確實提高了。

然而，使用方向盤撥片時，撥片的功能與傳統(tǒng)撥片有很大不同。主要控制能量回收的力度，當(dāng)前能量回收的等級狀態(tài)可以顯示在儀表盤上。需要減速時，可以加強(qiáng)能量回收的力度，實現(xiàn)更節(jié)能的運(yùn)行。但當(dāng)車速低于10km/h時，車輛的能量回收會自動停止。

與上一代雅閣混動相比，在舒適性方面，懸架的整體性能有了很大的提升。上一代的調(diào)教會更活潑，很多震動會直接傳到車廂，而10代雅閣的混動懸掛會更厚實，吸收震動也更沉穩(wěn)。在細(xì)碎的坑洞方面，懸架處理的非常迅速，在處理大坑洞的時候會處理的更加細(xì)膩，不會有太多的過度震動，保證乘客的舒適性。

以上是雅閣銳混動2.0L銳尊版性價比及其性能介紹的一些相關(guān)信息

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