北汽新能源EX5怎么樣及其性能簡介

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大約十年前，國內汽車市場掀起了一股緊湊型SUV的熱潮。該級別SUV具有空間充裕、通過性強、駕駛操控輕便等特點，價格普遍親民，因此受到了購買家用車消費者的青睞。隨著越來越嚴格的環保政策和電池技術的發展，最近很多全新的緊湊型SUV都變成了純電動汽車，比如我今天試駕的這款。那么它有什么樣的定位車呢？除了通過性好這一與生俱來的特性，它還有什么優勢吸引越來越挑剔的消費者呢？

新車三電系統簡介

由電機、電池和電控系統組成的三電系統是純電動汽車的核心。搭載自主研發的永磁同步電機，最大功率160kW(218PS)，最大扭矩300nm，匹配純電車中最常見的單檔固定傳動比變速箱。其動力本參數在10萬元以上的機型中表現突出。但由于1.77噸的重量，整車的實際動力表現只能算是充沛，與好斗、暴躁等形容詞無關。

動力方面，采用容量為61.8 kwh的三元鋰電池，以平鋪的形式布置在車輛底部，降低了車輛重心，提高了操控性能。NEDC官方續航里程為415km，勻速60km/h可達520km，所以現階段續航表現出色。充電方式有兩種：慢充和快充。快充模式下，從30%充到80%只需要30分鐘，慢充模式下需要10.5小時。充電速度是目前的主流水平。

易于駕駛和平衡的動態性能。

就城市SUV的定位而言，其動力儲備對于日常駕駛綽綽有余，中低速加速感覺非常輕快，任何速度區間加速都非常平順線性。油門響應只能說差強人意，就是勻速行駛的時候給一尺油，動力還需要猶豫一下才能來。如果此時馬上松開油門，車輛不會有反應(S擋比較靈敏)；這時候如果踩油門等動力來了，再繼續深踩油門，動力基本可以“隨叫隨到”了。想必這次油門調整主要是為了營造舒適輕松的駕駛體驗，防止車子開得太“疾走”。

汽車有三級能量回收，第三級能量回收最強。當車的能量回收設定在2級時，你一松開油門就能感受到明顯的拖拽感。設置為3級時，還可以通過中控觸摸屏手動激活“單踏板單踏板能量回收功能”。該功能激活后，收油后汽車產生的制動力接近汽車正常減速時的制動力，汽車完全可以停下來。

對于駕駛的質感和平順性來說，能量回收確實影響很大。關注開車的人肯定不會喜歡。但在城市擁堵路況下，該車的能量回收系統，尤其是這種單踏板能量回收功能，確實能讓續航里程“堅挺”不少。

說完力量就控制住了。懸掛偏向舒適，路面小顛簸過濾良好，方向盤完全不會被凹凸不平的路面干擾，產生“自偏”現象。一些追求運動感的消費者，試駕后可能會覺得路感不夠強烈，但SUV這種主打家用的車型，并不能像強調運動的車型那樣追求豐富的路感和人車交流。輕松駕駛是重點。

懸架(或者說汽車的減震器)的設置并沒有因為追求舒適性而完全失去運動感。減震器的前部比較軟，而減震器的后部支撐的很好。車速較高時變線，車輛重心轉移足夠快，整車動作一氣呵成，沒有家用SUV常見的“拖泥帶水”的感覺。但由于SUV的懸掛高度和重心較高，我們不能對EX5的操控要求太高。這不可能

轉向水平在這個價位的SUV品類中能打個比較高的分：指向比較準，基本沒有虛位。車輛在20km/h以下時，轉向力很輕，為了更輕松地完成倒車、掉頭等操作。但一旦車速上升，輔助程度明顯減弱，行駛時有明顯的阻尼感，提高了運動感和操控性，也是大多數消費者喜歡的調校。

車輛在綜合試駕過程中的表現是純電動汽車，動力系統匹配良好，底盤和轉向調校舒適，但有一定的機動性，幾十萬車型中機械品質主流，續航能力較好。

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