2022GMCSierra1500AT4X為越野游戲帶來更多奢華但功能更少

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現在已經到經銷商處的2022GMCSIERRA（查成交價|參配|優惠政策）1500AT4X售價77395美元，包含目的地費1695美元。感覺就是偷錢。地那柳酯以82，795美元的價格開辟了新天地。AT4X雖然是一款動力強勁的越野車，但是是否適合你，就要看一些輕重緩急了。

MultimaticDSSV位置敏感阻尼器最早出現在較小的ColoradoZR2上，在GMCAT4X下工作。GMC上的減震器和雪佛蘭SilveradoZR2上的一模一樣，直到調音。對于更大更重的卡車，減震器使用升級的密封件和更大更長的40毫米活塞。

前后鎖定差速器標志著競爭對手缺乏的這些大型通用雙胞胎的秘密調料的另一種成分。

但是AT4X用的是和SIERRA1500AT4一樣的275/65R18固特異Durarac全地形輪胎(還有雪佛蘭Silverado1500TrailBoss)。這些輪胎是較小的32s，而不是由Silverado1500ZR2運行的較大的33英寸GoodyearTerritoryMudTERRAIN（查成交價|參配|優惠政策）s。GMC不得不選擇它們，因為AT4X使用了AT4的前保險杠，而不是三件式鋼制ZR2保險杠，后者有一個側切口和一個可拆卸的端蓋。如果摩擦沒有完全鎖死，就不會安裝較大的輪胎。忘記跑步35秒。

AT4X還缺少SilveradoZR2的車底保護，覆蓋了從前保險杠到前差速器的所有部件。AT4X有分動箱防滑板，但這在車身的保護下并不完整。

相比SilveradoZR2的11.2英寸，AT4X的離地間隙為11.1英寸。AT4X匹配ZR2的9.8英寸前懸掛行程和10.6英寸后懸掛行程，以及雪佛蘭的23度跑偏和23.4度轉角。但是AT4X的最大接近角只有25.5度，而ZR2的最大接近角是31.8度。這比福特F-150（查成交價|參配|優惠政策）Tremor的27.6度接近角更糟糕，盡管它仍然允許你爬上爬下大多數越野山丘和護堤。

每輛AT4X都由通用汽車的6.2升V-8發動機驅動，該發動機有420馬力和460磅-英尺的扭矩，并連接到10速自動變速器。沒有可用的渦輪柴油發動機選項，這將是GMC和雪佛蘭之間的巨大差異。

V-8非常強大，它的深喉排氣聲音聽起來比福特F-150Raptor中的雙渦輪增壓V-6更好，盡管最新版本的聲音更好，更飽滿。根據我的對接測功機，發動機的沖頭掛在它的全地形輪胎上，在5.5-6.0秒的范圍內，0-60英里/小時的速度。永遠不會缺電。

雖然AT4X的8900磅牽引力與ZR2相當，但其1420磅的有效載荷級別比雪佛蘭高20磅。

在人行道上，多功能減震器是SIERRA有錢能買到的最好的騎行裝備。但是GMC的騎行沒有SilveradoZR2那么平緩，因為它較小的橡膠有較少的側壁來緩沖沖擊。我不喜歡Duratrac輪胎(尤其是在破損的中西部人行道上)，因為它們比ZR2的TerritoryMudTERRAINs上更緊密和更小的胎面花紋塊產生更大的振動。

我的AT4X駕駛包括沙灘上的越野跑步和通往加州博雷戈沙漠州立公園DiabloDropOff的泥濘。這是Multimatics真正展示其能力的地方。它做了值得稱贊的工作，防止暫停擊中我的心臟。

只需點擊儀表盤上的按鈕，前后儲物柜即可接合，讓AT4X輕松爬上爬下越野障礙。競爭對手可以在我們克服的障礙上下移動，但我需要更加努力，而且因為沒有前儲物柜，他們的輪胎會挖得更深。

然而，使用AT4的前保險杠而不是SilveradoZR2的前保險杠，以及隨之而來的小接近角，我必須確保在接近大型障礙物或起伏時減速，以避免撞到保險杠。

ZR2的地形模式與四驅系統的低檔和一檔或二檔相結合，提供單踏板驅動能力。啟用后，駕駛員可以僅通過油門踏板來控制速度，類似于電動汽車中的單踏板駕駛。當在棘手的越野情況下關注該走哪條路線很重要時，這將派上用場。

與ZR2一樣，AT4X保留了標準SIERRA1500的車身結構，這意味著它沒有福特猛禽或RamTRX寬。它使狹窄的道路或巖石通道不那么痛苦。我們的越野路徑至少有一個狹窄的路段，猛龍或者TRX因為寬度過不去。有時候越大越好。

在內部，SIERRA1500系列受益于與Silverado1500系列相同的內部改進。SLE及以上車型配備了13.4英寸觸摸屏信息娛樂系統、無線AppleCarPlay和AndroidAuto、12.3英寸數字儀表組和控制臺安裝的電子檔位選擇器。

AT4X型號位于高級Denali和徹頭徹尾的奢華DenaliUltimate（查成交價|參配|優惠政策）之間的一個奇怪的中間地帶。GMC用皮革包裹儀表板頂部，用全粒面皮革覆蓋座椅，在乘客可能接觸到的大多數表面上使用柔軟的觸摸材料，并在車門扶手上添加紅十字縫線。

不過GMC也在機艙投入了十幾種不同的飾面。車頂襯里是麂皮，而天窗蓋是由不匹配的布料制成的。我的測試儀中的一些裝飾件很容易擺動，我不小心從儀表板上扯下了一個裝飾板。別擔心，GMC，我重新裝回原位了，但是沒有激發信心，肯定會削弱品質體驗。

內飾在材質和設計上位于ZR2之上。觸摸屏一體化程度更高，15.0寸抬頭顯示比z好。R2中的13.4英寸版本更大，16向按摩前排座椅有助于呵護乘客。但是座椅底部有點短，無法提供最佳的大腿支撐，而且由于材料更好(在沙漠中塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）)，經過一天的越野后，內部并不容易擦拭。Ram1500的內飾材料仍然比價格低很多。

SIERRA1500AT4X售價77,395美元，比Silvardo1500ZR2貴約8,000美元，但越野能力和車身底部保護能力較差。GMC用更好的內飾材料、更大的平視顯示器和按摩前排座椅來彌補這一點。由于輪胎，它也稍微不那么舒適，而且聲音更大。

AT4X的成本與配備類似裝備的F-150Raptor相同(比基礎Raptor多8,000美元)，它比標準線型號更強大、更舒適，并且擁有功率更大的優質發動機。雖然猛禽的寬度可以帶來宜居性和越野挑戰，但它也給卡車帶來了更多的存在感。

值得注意的是，當AT4X在10月發布時，最初的定價定為74,995美元，但與生活中的所有事物一樣，這輛卡車現在在進入經銷商時變得更加昂貴。

GMC將AT4X瞄準尋求功能更強大、更舒適的AT4的買家。這是最舒適的SIERRA1500，但可以用更少的錢獲得更多的功能。