一汽馬自達國產CX-7 2.3T的性能怎么樣

馬自達CX-7 參考價：停售

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2006年，馬自達CX-7（查成交價|參配|優惠政策）在海外上市；2009年，2.5L兩驅車型引入國內，售價28.8萬元；2010年新增小改款上市，29.08萬元，同時宣布國產意向；2012年，海外CX-7停產；2014年，國產CX-7(以下簡稱CX-7)終于成為現實.要知道，國產已經四年了。

從作為進口引入中國，到正式國產，大概用了四年時間。在這四年里，進口CX-7的銷量并不好。一方面當時市場不成熟，后期的競品埋下了伏筆。另一方面原因在于自身，比如定價高，2.5L發動機動力弱等。但這并沒有影響或阻礙其國內計劃。廠商進一步豐富了產品線，推出了2.3T渦輪增壓發動機和四驅系統。在測試之前，我想知道這個新的動力系統是否可以成為一個新的賣點。

這款2.3 MZR DISI渦輪發動機的最大功率為238馬力(175千瓦)/5000轉/分，最大扭矩為350牛米/2000-4500轉/分。配備六速手自一體變速箱。眾所周知，海外馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） MPS也搭載了這款2.3T發動機，但調整比CX-7上的更激進。即便如此，我們還是對它的動力表現抱有一些期待。

油門設置靈敏，起步加速初期輕快，在車流的無盡環路上快速完成一條平行線，不拖沓，一切都很容易掌握。變速箱和發動機配合默契，總能在合適的時間選擇合適的檔位。不過在極度擁堵的路面上爬行時，1檔和2檔的切換有點輕率，問題不大。

而且機械液壓助力的轉向系統更重，轉向時的反饋也不像那些完全專注于舒適性的SUV那么輕和枯燥。沒有懸架的“忽悠”表現，在兼顧舒適性的同時，刻意保留了部分路感和路況信息，車內乘員往往能清晰感受到橋上的每一處“伸縮縫”。懸掛后段偏硬，彎道沒有明顯的側傾。即使前懸掛突然變線，也不會一下子掉下來。

從單次駕駛感受來看，這款車給我的第一印象不錯，電源夠正，性能不錯，駕駛感覺很輕松，動力跟進也很及時。但不得不說，爆發力確實低于預期。發動機的峰值扭矩在2000轉爆發，但實際感受到的發力點基本在3000轉左右，并不是那種噴涌產生的。剛開始只是覺得背上多了一股力量，給人一種相對內向保守的錯覺。

CX-7更擅長中段加速，比如60 km/h起步，可惜不太好發揮，在城市道路上只能有一瞬間濕淋淋的感覺，因為發動機剛剛把車推到最前面，達到了道路限速的上限。但正是這種中途加速的特性，讓它在過程中很容易完成超車。中速行駛時，轉速剛好在2000轉左右，一踩油門，就會沖到3000轉。總之，CX-7的駕駛體驗相當不錯，使用方便，各方面都令人滿意。

中高速行駛時一切都能變得敏捷，渦輪增壓器效果明顯，就像注射了某種精神藥物。雖然不是一直處于興奮狀態，但興奮確實可以隨時到來，一切聽從指揮。這種持續的加速感可以維持一段時間，心里不禁神清氣爽。當然，如果這股力量來得更猛烈一點就更好了。

不過這套動力系統的油耗并不出彩。油耗測試中，共行駛134.6公里，耗油17.94升，平均時速30公里。全程開空調，平均油耗13.3升/百公里。按照目前同級SUV的平均油耗水平，CX-7絕不是省油，而是很耗油。另外需要注意的是，這款2.3T發動機需要加滿95號以上的汽油，無疑使用成本比較高。

以上是一汽馬自達國產CX-7 2.3T童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享一下。