捷豹XKR 4.2性能如何及其簡介

捷豹XK 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

對不起，這是一個(gè)創(chuàng)意的時(shí)代。所以，用【很簡單，不簡單】一句看起來像投影儀廣告的臺(tái)詞，作為捷豹XK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R的旗艦跑車標(biāo)題，從原創(chuàng)性上來說，并不能稱之為高段子。既然知道這些，你為什么堅(jiān)持要在標(biāo)題？著陸聽我說。

前幾天偶然和朋友聊到，最近有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了捷豹新一代XKR。當(dāng)時(shí)朋友淡淡的回答：【哦，我開過上一代XKR，直線加速很猛；然而，不是在角落里！]說實(shí)話，這句對老XKR的犀利評論一直在我腦海里回響，直到XKR出現(xiàn)的那一天。忍不住讓我愛撫這只火熱的豹子，低聲說，新一代XKR，今天就看你的表現(xiàn)了。不要以如此令人尷尬的評論結(jié)束。能否平反，是今天的戰(zhàn)斗！

我們?nèi)グ聪禄鸺t的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵，然后機(jī)艙里傳來低沉的豹子吼聲，清晰的告訴駕駛員，XKR兇豹子心——全鋁合金4.2升V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)，準(zhǔn)備沖刺。

慢慢離開地下停車場的時(shí)候，我很擔(dān)心瞬間過大的動(dòng)力輸出和加速動(dòng)作會(huì)讓XKR在狹小的空間里礙手礙腳。所以，我只是稍微踩了一下油門，把速度往前拉了一些。然后，XKR在重重的奔跑聲中輕松爬上了停車場的坡道。他的動(dòng)作沒有一點(diǎn)猶豫，反而出乎意料的溫柔，像一只在雨林中輕盈巡邏的黑豹，身材敏感而細(xì)膩。如果參加宴會(huì)時(shí)對停車大師的右腳不放心，測試團(tuán)隊(duì)還注意到，XKR擋位座椅旁邊有一個(gè)ASL限速按鈕，可以在一定范圍內(nèi)設(shè)置限速，避免人為急加速、急奔和疏忽大意。也算是與大車款相對應(yīng)的貼心安全裝備。

就像對地下室停車場的小心控制一樣，XKR依然被市區(qū)路段折磨著。稍微加油后，由于市區(qū)限速和紅綠燈的原因，右腳確實(shí)沒有太多發(fā)揮的空間。漸漸遠(yuǎn)離城市后，來到平日車流量稀少的北海岸，選擇了一個(gè)直路路段，體驗(yàn)XKR略顯加速的感覺。轉(zhuǎn)到對面車道后，方向盤打直，然后，深踩油門，全油門起步！明顯的背貼力突然來襲，起步節(jié)奏不錯(cuò)。電子系統(tǒng)的細(xì)膩介入，以及抓地力良好的275/35 ZR19倍耐力Pzero Russo高性能跑胎，讓后輪強(qiáng)大的瞬時(shí)扭矩輸出不會(huì)浪費(fèi)在怠速和側(cè)滑上。當(dāng)測試組給出沖刺指令時(shí)，可以實(shí)時(shí)注入XKR完全啟動(dòng)所需的完整力量。

在稱贊了漂亮的XKR起步之后，從前置4.2升V8持續(xù)輸出到后輪的57.1kgm峰值扭矩帶來了十足的加速實(shí)力。隨著ZF sequential 6自動(dòng)變速箱的順利升檔，XKR在一口氣沖刺后，稍有不慎便已飆升至180km/h。雖然出于對道路安全的考慮，放棄了增加到更高速度的想法，但實(shí)力不斷涌現(xiàn)的XKR還是很明顯的傳達(dá)給了駕駛者。

同時(shí)，測試組也肯定了XKR在高速?zèng)_刺時(shí)的底盤穩(wěn)定性，青睞硬朗的底盤設(shè)定，呈現(xiàn)出真實(shí)的道路反饋感。無論是坑洼還是道路起伏，都可以通過方向盤和座椅的實(shí)時(shí)振動(dòng)清晰地檢測出來，但不會(huì)讓人感到不適和不安。可以說是把舒適的電機(jī)調(diào)校考慮的恰到好處。同時(shí)XKR也憑借Coupe低重心的優(yōu)勢，表現(xiàn)出了腳踏實(shí)地的感覺和很高的駕駛信心。

當(dāng)天的北海岸，經(jīng)過呼嘯的直線加速?zèng)_刺，毫無疑問XKR激情加速已經(jīng)充分證明了原廠搶眼的0-100km/h加速實(shí)力，僅用時(shí)5.2秒。然后測試組轉(zhuǎn)入山路路段，XKR硬朗的路感和低重心的設(shè)定也將在接下來的彎道中動(dòng)態(tài)展現(xiàn)，充分發(fā)揮其效益。

以上是捷豹XKR 4.2性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。