思銘1.8L自動擋的性能怎么樣

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“合資自主品牌”這個概念是近幾年才剛剛出現的。到目前為止，市場上所有的合資自主品牌車型都采用了類似的生產模式，即利用合資廠商的平臺，將換代車型的老款進行更換，然后貼上自己的品牌logo進行銷售。我們測試過很多合資自主車型，比如啟辰D50（查成交價|參配|優惠政策）、R50、概念S1等。但是今天的主角3354思明還沒有進入我們的評測中心。

本著不放過任何一個用戶可能想知道的問題的精神，我們覺得即使思明已經上市很久了，我們還是應該給它做一個性能測試，至少讓你在需要了解它實測性能的時候有個地方去查。思明目前只有兩款在售，分別是11.18萬元的手動擋和11.98萬元的自動擋。目前兩款在市場上都有1.5萬元左右的優惠。這次帶來的是一款自動擋，市場價10.48萬左右。

動力組合

思明的這套動力系統完全來自第八代本田思域（查成交價|參配|優惠政策），技術上并沒有閹割。1.8L發動機配備了我們熟悉的i-VTEC可變氣門升程技術，可以使用不同的凸輪軸在高轉速和低轉速下改變節氣門開度，以提高動力或節省燃油。匹配的5速平行軸變速箱廣泛安裝在本田各款車型上，在乘坐舒適性和燃油經濟性方面都有不錯的表現。

駕駛性能

明凱也非常類似于第八代思域。這不是一輛普通的家用車。當你第一次轉動方向盤的時候，你會意識到這一點：它的轉向力比普通日系家用車要重，轉向非常靈敏，精度也比較高。另外地板油門踏板的反饋也不小，開起來感覺還不錯。

5速平行軸變速箱表現不錯。日常駕駛中，發動機轉速一般控制在2500轉以下。只要不深踩油門，它就會主動升檔。大部分時候升檔都很平穩，偶爾會有輕微的頓挫，基本可以忽略不計。發動機在這個轉速區間的動力輸出比較溫和，但不會有肉的感覺。

稍微踩一下油門，變速箱反應很快，通過快速降檔把轉速提高到3000轉以上。此時動力提升明顯，有太多的推背感，但加速感總是比普通小排量自然吸氣發動機來得更突然，更猛烈，這要歸功于i-VTEC。

這款變速箱的動力表現還是挺不錯的，但是在操作擋位手柄的時候遇到了一個小問題：從前向后掛D擋的時候，因為擋位間距很小，而D3擋不用按解鎖鍵就可以掛，所以經常會不小心“推過去”，不得不推回D擋，感覺很不好。如果只有按下解鎖按鈕才能掛到D3檔，這個問題就可以解決了。

思明的剎車踏板低速時效果不錯，踏板頭阻尼小，制動力控制好；踏板中后段阻尼明顯增加，你得用腳上的一些力來踩。剛入門的時候需要習慣。

懸掛系統在調校上有很深的基礎，兼顧舒適性和運動性。路上顛簸的部分會被過濾掉，傳到車上就已經很軟了。舒適度不錯，過溝的時候也挺簡單的，給人一種很緊繃的感覺。轉彎變線時，懸掛系統提供的支撐很到位，繞樁時可以多了解一下。

堆紙繞組

思明圍繞樁的表現還是很讓人驚喜的。雖然有很多小缺點，但整體性能在同級別同價位車型中可以排到前幾名。打方向的時候車頭只是比手稍微慢一點，而車尾跟上很快，表現出很好的跟蹤性。如果轉向速度過快，當方向盤轉角超過120左右時，轉向力會突然增大，使人難以適應，必須克服。還好我們一般不會這樣打方向。

當以過快的速度駛入樁時，尾部會稍微向外滑動，但并不明顯。只有在樁中放油，讓樁的前端推出，才能恢復。懸掛系統在繞樁的時候表現出了不錯的韌性，每次變向反彈都很快，但每次壓縮量都不小，車身的姿態讓人捏了一把汗。總的來說，思明的繞樁循跡性能甚至不亞于馬自達3（查成交價|參配|優惠政策），但轉向不均勻給操控增加了一點難度。

以上是關于思明1.8L自動擋性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。