全新福特嘉年華ST的性能怎么樣

2024-10-17 19:04:06 作者：資訊小編

像往常一樣，陰沉的天空和短暫的白天伴隨著平安夜上的柏林。這座城市充滿了歷史的沉重感。古老的建筑和廢棄的工廠帶你回到上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），隨處可見的涂鴉墻給它注入了一些青春和叛逆。在其中，一種沉重而安靜的氛圍始終圍繞著我，安靜甚至壓抑，它像黑洞一樣慢慢吞噬著我的熱情。不可思議的是，這座城市被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“最性感的德國城市”。

似乎和臨近中年的情況有些類似。我知道青春是西游記里唐僧的肉身，是鬼神的夢。我也知道青春一去不復(fù)返，金山銀山也換不回來。但是沒人知道我有多幸運(yùn)。在陰郁的柏林，我坐在“時光穿梭機(jī)”里，回到了活力涌動的年代。

“18萬的價位，手動鋼槍，簡直就是我的理想型。不幸的是，她來得太晚了，而我已經(jīng)加入了DSG俱樂部”。2013年，得知福特嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST(參數(shù)|詢價)上市，我心痛不已。時至今日，我依然苦澀，坐在無聊的家用車?yán)铮闹袘阎摌寜簟Ｗ柚刮覍?shí)現(xiàn)夢想的是一條短信。

我不知道那個消息會不會來，但是我已經(jīng)坐在新福特嘉年華ST(以下簡稱新嘉年華ST或嘉年華ST)的車?yán)锪恕＿€是一貫的“粗糙”內(nèi)飾，短保險杠，方向盤上的ST字，噼里啪啦的排氣聲，就跟拉力賽車一樣。這一抹紅色穿梭在柏林的老街上，像一縷陽光漸漸穿透云層。

首先，這次我們在德國柏林進(jìn)行了試駕和測試。由于德國已經(jīng)進(jìn)入冬季，根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑居暄┨鞖獾钠嚤仨毷褂枚据喬ァy試車配備了倍耐力SOTTOZERO冬季輪胎，而不是原來的米其林PS4。冬季輪胎注重雪地抓地力，旱地和濕地抓地力差，會對試駕感受和測試結(jié)果造成一定影響。另外，德國冬季陰雨連綿，濕度大，無法保證考點(diǎn)地面完全干燥。所以試駕體驗(yàn)只針對使用該輪胎的嘉年華st，測試結(jié)果僅供參考。請理解。

與老款不同，新款嘉年華ST擁有一顆全新的心臟。1.5T三缸發(fā)動機(jī)為其提供了活力，最大功率200馬力/6000轉(zhuǎn)，峰值扭矩290牛米/1600-4000轉(zhuǎn)。四缸到三缸，排量從1.6T變成了1.5T，但是參數(shù)有了很大的提升。官方公布的0-100km/h加速時間為6.5秒，比上一代嘉年華ST200的增壓模式快了0.2秒。不過傳動方面只提供6速手動傳動，不提供任何自動傳動。我非常喜歡它。

在節(jié)能減排的大浪潮下，福特把這款1.5T發(fā)動機(jī)做得相當(dāng)全面。擁有混合噴射、一體化缸蓋、智能關(guān)缸等技術(shù)。并采用全鋁合金材質(zhì)，以實(shí)現(xiàn)輕量化。這款發(fā)動機(jī)的科技含量真的不低，既要動力又要省油。當(dāng)然，我相信有人會關(guān)心三缸發(fā)動機(jī)的NVH問題。它沒有讓你失望。怠速時的抖動很明顯，很煩人，這幾乎是這臺發(fā)動機(jī)唯一的缺點(diǎn)。

200馬力對于這款車來說簡直太奢侈了，它能給你意想不到的快感。我甚至在德國的不限速上開過225km/h以上，后段加速能力毫不手軟。要想把這臺發(fā)動機(jī)榨干，至少需要換一臺米其林PS4，否則強(qiáng)大的扭矩會吞噬掉前兩檔，而且會因?yàn)榭鋸埖那拜喆蚧ネ票掣小?p>新款嘉年華ST提供三種駕駛模式，分別是普通、運(yùn)動和賽道，翻譯過來就是普通、運(yùn)動和賽道。在不同的模式下，轉(zhuǎn)向感、油門響應(yīng)速度、排氣聲都會有不同的調(diào)節(jié)。正常模式下，整車很收斂，油門踏板麻木。除了排氣聲略低，和普通的嘉年華沒有太大區(qū)別。切換到運(yùn)動模式后，ST被喚醒，排氣聲極其悅耳，低沉渾厚，還伴有回火聲，很像四缸發(fā)動機(jī)。切換到賽道模式后，ESC不再伴隨你，它給你更多的自由。

新嘉年華ST的坐姿比老款略低，但整體感覺還是有點(diǎn)偏高。這樣一來，換擋的時候就有一種伸手可及的感覺，和福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST的低坐姿大相徑庭。坐在福克斯ST，就像坐在全世界，一切觸手可及，而嘉年華ST則讓你懷疑自己的胳膊是不是太短了。

6速手動變速箱的手感還是很出色的。像藝術(shù)品一樣簡單，檔位極其清晰，進(jìn)入檔位有一點(diǎn)吸入感，讓人愛不釋手。其實(shí)感覺比福克斯ST還要好，更流暢，更清晰。離合踏板的行程沒有想象中的短，但是關(guān)節(jié)點(diǎn)低，操作非常友好。油門踏板的位置可以調(diào)高，當(dāng)前角度需要適應(yīng)跟趾。另外，發(fā)動機(jī)有自動啟停功能，再也不用擔(dān)心起步熄火了。

嘉年華ST仍采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪軸為扭力梁式非獨(dú)立懸架。不同的是，后輪軸采用的是帶定向纏繞的冷彎力矢量彈簧，可以說是更有針對性的調(diào)整方案。由于非獨(dú)立后懸架剛性較低，響應(yīng)速度較慢，力矢量彈簧在壓縮和恢復(fù)的過程中可以給出一個側(cè)向阻力，從而增加剛性，修正后輪前束角，保持最大抓地力，減少轉(zhuǎn)向過度。

嘉年華的懸掛很有韌性，對震動反饋很積極。通過減速帶等路面時能快速恢復(fù)，貼地感強(qiáng)。不屬于柔軟舒適的范疇。比高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI和POLO GTI更硬更靈敏。我很喜歡這種風(fēng)格，鋼槍應(yīng)該是這樣的。

作為一款性能車，嘉年華ST的標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的，可以讓車身更加剛性，這對于底盤工程師來說是一件喜事。動感也是真的。汽車的前部和后部有很高的一致性。內(nèi)側(cè)后輪在彎道離地很常見，車內(nèi)也沒有車身扭曲導(dǎo)致的異響，保持了優(yōu)良的傳統(tǒng)。

以上是新福特嘉年華ST性能的一些信息，童鞋有不同意見可以分享一下。p>

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