梅賽德斯奔馳AMG的新型416-HP發動機

Model S 參考價：68.49萬起

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在我們完全接觸到雜草之前，請先了解一下基本規格。發動機將有兩種內飾，基本型和S型。在4750到5000 rpm時，Model S（查成交價|參配|優惠政策）的最大功率為382馬力(6500 rpm和354磅-英尺)，而Model S在6750 rpm和369磅-英尺時的最大輸出功率為416馬力。(S產生了更大的推廣。)比現款CLA45的渦輪增壓四渦輪增壓要強大很多，可以產生375馬力，350磅英尺，而新引擎7200轉的紅線要高出500轉。發動機是濕的，據說重354磅。

與之前的發動機(以及水平安裝的AMG 35發動機)不同，這款新發動機的呼吸方向相反，因此排氣歧管和渦輪增壓器位于后部(防火墻旁邊)，而進氣系統位于前部(保險杠旁邊)。這可以使前部更扁平，從而有助于空氣動力學，縮短風道，減少排氣和進氣的轉彎。

雙渦管渦輪增壓器是一種新產品，它首次配備了滾柱軸承，從而減少了機械摩擦，因此渦輪可以更容易地旋轉。渦輪殼體和排氣歧管是分開的，因此廢氣流可以單獨供應給渦輪。廢氣旁通閥是電子控制的，可以實現更好的響應性和更精確的進氣壓力控制。渦輪增壓器由新鮮空氣、機油和水冷卻。空氣通過導管罩進入渦輪機殼體，導管罩在設計上類似于導風板。這項技術借鑒自AMG GT（查成交價|參配|優惠政策）的雙渦輪增壓4.0升V-8發動機。AMG表示，M139的動力輸出類似于自然吸氣發動機，扭矩曲線“動態增加”。

發動機缸體采用冷鑄鋁，也就是將熔融鋁倒入水冷金屬模具中，使其快速冷卻凝固。結果是致密的高強度結構。AMG表示，賽車采用了封閉結構，這為曲軸箱提供了示范性的剛性重量比，并允許更高的峰值燃燒壓力。

低摩擦高強度曲軸組件由鍛鋼曲軸和鍛鋁活塞組成。較大的油盤配有擋板，以減少長拐角處油量不足的可能性。與舊發動機一樣，新發動機使用AMG的Nanoslide氣缸涂層，可以產生鏡面般的光潔度，并將缸套的摩擦降至最低。這種涂層首次用于6.2升V-8 M156發動機，現在已經用于梅賽德斯一級方程式賽車。

由于火花塞和噴嘴已在氣缸蓋中重新定位，排氣門已被擴大，這使得氣體以最小的損失從燃燒室中排出。雙頂置凸輪軸控制16個氣門，發動機具有Camtronic可變排氣門正時。像本田的VTEC一樣，Camtronic使用多個凸輪軸輪廓，在一個包中為發動機提供高速時的全功率和低速時更好的響應。

AMG四缸發動機的另一項舉措是同時使用進氣道噴射和直接燃油噴射，AMG表示這是實現高比輸出數字所必需的。在第一階段，壓電直接噴射器向燃燒室供應燃料，并且在必要時，螺線管噴射器補充DI系統。

新的發動機冷卻系統由兩個散熱器組成。除了大型前散熱器外，輪拱中還有一個散熱器和氣液中冷器。所有三個熱交換器的冷卻劑通過變速電動泵循環。風冷ECU安裝在空氣濾清器的殼體上，而變速器油由發動機的冷卻液回路冷卻，并由安裝在變速器上的熱交換器輔助。

發動機的電動水泵獨立于發動機轉速運行，通過延遲啟動使發動機機體暖機更快。它也可以按需運行，并可以根據需要在較低的發動機轉速下打開或關閉。AMG表示，新泵“可以確保所有發動機輸出和整個發動機范圍內的最佳散熱”，還可以防止炎熱氣候下怠速時的熱損傷。

和AMG的高端發動機一樣，M139也是在德國Affalterbach的AMG發動機工廠以“一人一臺發動機”的計劃手工制造的。新的發動機生產線已經建立起來，每個技術人員都將獲得一個“無人運輸系統”，它擁有自己的電源，可以將發動機和無繩工具從一個工位轉移到另一個工位。每個引擎都會得到一個補丁，上面有制造它的技術人員的簽名。

第一款采用M139發動機的汽車將是A45掀背車，將在未來幾個月內首次亮相。雖然該車不會在美國銷售，但可能會使用A45轎車。美國肯定會在即將到來的下一代CLA45，以及下一代GLA45和新GLB45跨界車中使用這款發動機。在所有這些新車型中，發動機將與九速雙離合自動變速器和先進的帶“漂移”模式的全輪驅動系統配對。鑒于目前375馬力的CLA45在我們的測試中僅用了3.8秒就飆升至60英里/小時，我們迫不及待地想知道新發動機能提供什么樣的加速數據。