多連桿和雙叉臂的差別是什么？

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實際上沒必要去爭論雙叉臂懸掛、與多連桿懸掛誰更好，因為絕大多數(shù)多連桿懸掛都是雙叉臂懸掛的不同表現(xiàn)形式；因為不同車輛的不同定位、不同布局空間，注定了雙叉臂懸掛沒辦法完全適應，所以將雙叉臂懸掛通過形式的改變、轉(zhuǎn)換成適合不同車輛的多連桿，比如三連桿、四連桿甚至是五連桿！

雙叉臂懸掛的標準叫法應該為雙搖臂、鄙人記得好多年前的教材上都是這么翻譯的，后來不知道怎么就演變成了現(xiàn)在的雙叉臂、雙橫臂等等一系列名稱；總之判斷懸掛是否為雙叉臂的關鍵在于看是否存在兩條臂保持平行狀態(tài)與羊角連接（羊角啥玩意相信喜歡研究懸掛的朋友都懂），就可以算做是雙搖臂式懸掛（如上圖所示，無論兩臂的長度、粗細、大小、形狀等因素，只看是否保持平行與羊角連接，為啥叫搖臂？因為誰也沒說一定得是叉狀吧，當然有叉狀的）！

雙搖臂式懸掛好在哪、為啥追求極致性能的車子大多數(shù)采用雙搖臂、甚至是前后雙搖臂式懸掛？重點還是在于存在兩臂以平行的方式與羊角連接（不一定只有兩臂、也可能是多臂，但只要存在兩臂平行即可），這樣一來、無論車輪在運行中如何跳動，皆可保證車輪與路面保持垂直（不會出現(xiàn)內(nèi)八、或外八），這就是雙搖臂懸掛的核心意義；那么存在兩臂保持平行與羊角連接的懸掛、可以叫做雙搖臂，那么如果還存在其它一根、或幾根臂呢？這該如何去命名？

就如上圖這般、明顯的雙a臂（雙a臂是不是也挺像雙叉？這就是雙叉臂的名稱起源，根據(jù)外形起的名，而沒有雙搖臂那么標準），但關鍵是上方多了個推桿，假如、鄙人是說假如兩組叉臂算做兩根連桿（實際上可拆四根、再配上推桿，就成五連桿了），再配上那根推桿、是不是一共就有三條連桿了？那么我們是不是可稱之為多連桿？筷子二都能稱之為多連桿、三連桿叫多連桿無意義、完全成立！所以上圖中這個叫雙叉臂沒問題，勉強叫多連桿也合乎標準，那么咋分雙叉臂與多連桿誰更強？ 多連桿其實就是雙搖臂的不同表現(xiàn)形式

上面這張圖很經(jīng)典、也很有說服力，這就是雙搖臂的另一種形式，將上下兩組叉臂、拆分成了四根連桿，在這套懸掛的多根連桿中、至少能找到兩根桿以平行的方式與羊角連接，所以符合雙搖臂的標準定義、所以我們稱它為雙搖臂式（雙叉臂）懸掛是沒有任何問題的；但可是、可但是它連桿多啊，四根連桿稱之為多連桿懸掛有問題么？當然沒問題，所以為什么要較真雙搖臂與多連桿的差異呢？雙搖臂（雙叉臂）懸掛也是多連桿的一種，多連桿本身就是個極為模糊的含義，叉臂只是把叉狀結(jié)構(gòu)特征表現(xiàn)出來了而已（有點像彈弓）！ 叉狀結(jié)構(gòu)特征的弊端

寫到這各位朋友也該捋順雙搖臂、與多連桿的差異了吧？叉臂其實也是搖臂的一種形式，那為什么很多車子不采用雙叉臂、而是要拆分成多個連桿進行設計、布局呢（用拆分其實并不準確，只是為了便于理解）？實際上更多是考慮到空間、定位、成本，如上圖所示、上下兩組叉臂的確可以保證操控，但對空間的占用極大、也影響舒適度；對于縱置機器的車子而言布置在前很好，但布置在后、就會壓縮車內(nèi)空間，對于無視空間的超跑、性能車而言前后雙叉狀搖臂懸掛是完美的！

但對四門房車來說呢？后懸采用傳統(tǒng)雙叉搖臂式、無疑壓縮了車內(nèi)的空間，對整車的舒適度也造成了影響；所以大多數(shù)四門房車為了兼顧空間、舒適度，就沒辦法配備雙叉式的上下?lián)u臂了，想個變通的方式、就只能把叉狀臂給拆分成多個連桿進行布局，如上圖所示、這是八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后懸掛，上下?lián)u臂的確保持著平行連接羊角狀態(tài)、所以一定是雙搖臂，從圖上我們至少能看到三根桿、所以我們說它是多連桿也沒問題，對吧？實際上比較奇葩的就是豐田稱之為雙叉臂、可上下?lián)u臂并非叉狀，沒叉叫什么叉臂呢？可能還是翻譯上的問題！

所以沒辦法說雙叉臂與多連桿有什么差異，因為雙搖臂或雙叉狀搖臂式懸掛都屬于多連桿懸掛，多連桿只是雙搖臂式懸掛另一種表現(xiàn)形式罷了；如上圖中所示、這是四球鉸式雙叉臂懸掛，雖然叉狀搖臂被拆成多個連桿、但羊角形狀與傳統(tǒng)叉狀搖臂懸掛的羊角接近、所以所它是雙叉臂懸掛完全可以，但其實這就是奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸掛，但奧迪廠家稱a8的前懸掛為多連桿式懸掛，是不是很有趣？所以說雙叉臂也是多連桿的一種、完全正確，而多連桿并不一定是雙叉臂，關鍵看有沒有叉狀上下?lián)u臂平行連接于羊角！

所以雙叉臂與多連桿懸掛誰更好？這是根本沒辦法比較的，雙叉狀上下?lián)u臂的好處在于不用拆分成那一堆啰嗦的連桿、可以很好的降低簧下質(zhì)量，這對于主打性能的車型而言是極好的選擇，而雙叉狀上下?lián)u臂比較占空間、影響舒適度；若將其拆分成一對連桿，的確便于布局安裝、提高舒適度，但連桿越多、簧下質(zhì)量就越大，這反而影響了操控，怎么選、怎么分誰更好？還是那句話雙叉狀搖臂、是雙搖臂懸掛的一種表現(xiàn)、突出了叉狀結(jié)構(gòu)特征，而雙搖臂懸掛就是多連桿、而多連桿則是雙搖臂懸掛的不同表現(xiàn)形式罷了，所以比較雙搖臂、多連桿誰更強毫無意義（如上圖雙叉狀搖臂有多占用空間）！