如何降低汽車噪音？

汽車是一臺工業(yè)機器，燃料轉(zhuǎn)化的能量并非100%變?yōu)閯幽埽嬖谶\行中的噪音是不可避免的，但噪音對舒適度的破壞又是被廣被詬病的。怎樣將噪音控制在一個可接受的范圍內(nèi)？現(xiàn)在已經(jīng)有專有名詞用來研究這個問題。nvh就是噪聲、振動與聲振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文縮寫。是一個綜合性問題，是最直接呈現(xiàn)給用戶的。關(guān)于nvh早期還并不被重視，車能跑就行，現(xiàn)在用戶對舒適度的要求高了，nvh問題是逐漸成為這個行業(yè)中被關(guān)注的問題之一。針對汽車品質(zhì)有大量的投訴都是關(guān)于噪音、震動等與nvh有關(guān)的問題，各個汽車品牌也逐漸開始在車型研發(fā)之初就投入專項費用解決車輛的nvh問題。

nvh根據(jù)來源繼續(xù)可分為發(fā)動機、車身和底盤三個部分，繼續(xù)細分還能進一步分為空氣動力、空調(diào)、行駛、制動等。汽車nvh以整車作為研究對象， 但由于汽車系統(tǒng)極為復(fù)雜， nvh問題也都是系統(tǒng)性的。車廂內(nèi)的噪聲可能來自于發(fā)動機，也有可能是輪胎。繼續(xù)分解下去，有可能是懸置、地板、懸架，更多的是互相關(guān)連的系統(tǒng)問題。

現(xiàn)在主流品牌在車輛設(shè)計之初就普遍采用有限元分析的方法中的多模態(tài)分析工具，對整車的各種工況進行模擬，從而得出各個零部件的詳細設(shè)計方案。樣車出來后還要進靜謐間進行實車驗證，得出數(shù)據(jù)化的噪聲指標并進一步改善。

整車在設(shè)計中也會采用大量的密封材料進行封閉用來隔離噪聲，發(fā)動機蓋、車門、地板、行李箱、天窗都用周圍一圈的密封條，但增加隔音材料只是其中一種技術(shù)手段。一旦噪聲出現(xiàn)，只靠增加或更改密封材料是治標不治本的，隨著噪聲源的不斷拓展，隔音材料不可能不限制的一直增加。

整車nvh想完全做到理論值也是不現(xiàn)實的，否則就要為此投入巨大的成本，所謂豪車之所以溢價能力高，相當一部分是在設(shè)計時投入了成本來改善nvh。

現(xiàn)在各個品牌都在開發(fā)主動降噪技術(shù)，利用聲波特性主動進行消減和抵消，減少對駕乘人員的影響，這個未來是主要方向，僅僅依靠隔音材料增減并非最佳手段。