汽車(chē)啟動(dòng)尾氣汽油味很重是怎么回事？

看了一下問(wèn)題描述，早上汽車(chē)啟動(dòng)后為什么能聞到比較濃的汽油味？

其實(shí)這是正常的現(xiàn)象。只要熱車(chē)時(shí)聞不到汽油味就沒(méi)事，冷啟動(dòng)時(shí)會(huì)有部分沒(méi)有燃燒徹底的油氣排出來(lái)、因此會(huì)聞到汽油味。且冷啟動(dòng)時(shí)三元催化器、氧傳感器均不工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)環(huán)控制模式下工作，尾氣也得不到有效凈化。汽車(chē)?yán)鋯?dòng)

汽油低溫下蒸發(fā)性能變差，霧化差，且不容易與空氣混合。如果冷啟動(dòng)的時(shí)候不增加汽油噴射量，那么混合氣就會(huì)變得很稀。混合氣濃度低則很難被火花塞點(diǎn)燃，發(fā)動(dòng)機(jī)也不容易爆發(fā)。因此化油器時(shí)代車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)不得不“拉風(fēng)”啟動(dòng)，也叫加濃，提高混合氣濃度后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更容易。進(jìn)入電噴時(shí)代后，噴油數(shù)量由電腦（ecu）控制、可以根據(jù)不同工況噴射出不同數(shù)量的燃油。當(dāng)然這都是通過(guò)讀取各種傳感器來(lái)檢測(cè)外接環(huán)境的。例如水溫傳感器、進(jìn)氣溫度/壓力傳感器等來(lái)感知環(huán)境溫度、感知當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度。

啟動(dòng)時(shí)ecu根據(jù)進(jìn)氣歧管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算出基本噴油數(shù)量，啟動(dòng)后還要參考其他傳感器來(lái)修正噴油量。如果環(huán)境溫度過(guò)低，水溫傳感器會(huì)報(bào)一個(gè)低溫信號(hào)給ecu，ecu根據(jù)水溫溫度來(lái)修正燃油噴射量。環(huán)境溫度越低則修正量越大:

其實(shí)這一個(gè)過(guò)程也叫暖機(jī)加濃，ecu為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快熱起來(lái)啊不得不加大噴油量提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，因此車(chē)輛冷啟動(dòng)后燃油噴射量要比原來(lái)增加很多。啟動(dòng)后怠速運(yùn)行時(shí)節(jié)氣門(mén)接近全關(guān)，怠速開(kāi)關(guān)則處在閉合狀態(tài)下，ecu檢測(cè)到怠速開(kāi)關(guān)接通后就會(huì)發(fā)出指令來(lái)增加噴油量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

這時(shí)候空燃比已經(jīng)嚴(yán)重偏離理論的14.7:1，燃燒的過(guò)程是需要空氣（氧氣）的支持的，而燃料比例過(guò)高、混合氣過(guò)濃后相對(duì)應(yīng)的氧氣含量就會(huì)降低，也就會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全的現(xiàn)象，濃度高到一定程度時(shí)火花塞已經(jīng)無(wú)法將其點(diǎn)燃也叫“淹缸”。這些沒(méi)有徹底燃燒的“混合氣”會(huì)直接從排氣管排到空氣中，因此在車(chē)尾處可以聞到較大的汽油味。

冷車(chē)啟動(dòng)后尾氣中汽油含量過(guò)高也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此很多廠商附帶的用戶手冊(cè)上都不建議長(zhǎng)時(shí)間怠速熱車(chē)，就是因?yàn)榈∷傧禄旌蠚鉂舛雀甙l(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢而導(dǎo)致排放惡化。冷車(chē)三元催化器不工作

三元催化器主要用途就是凈化汽車(chē)尾氣，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比達(dá)標(biāo)時(shí)那么尾氣中的co、ch、nox都可以被三元催化器凈化，凈化率達(dá)到95%以上。但是三元催化器工作是有條件限制的，催化器溫度必須達(dá)到350℃時(shí)催化器才開(kāi)始工作。因此車(chē)輛啟動(dòng)初期怠速都會(huì)高一些，目的就是給三元催化器加溫，讓三元催化器盡早的開(kāi)始工作，降低有害氣體排放量。

催化器的核心就是載體與催化劑:催化劑噴涂在載體的空隙之中，當(dāng)尾氣從孔徑流過(guò)與催化劑接觸后就會(huì)發(fā)生還原反應(yīng)，尾氣內(nèi)的co、ch、nox化合物被還原成無(wú)害的氮?dú)狻⒀鯕狻⒍趸肌⑺５谴呋鞴ぷ鞒藴囟纫_(dá)標(biāo)之外，其最大凈化率與空燃比有直接關(guān)系。如果空燃比始終保持在14.7左右，那么催化器效率就可以達(dá)到95%。

所以還需要氧傳感器來(lái)檢測(cè)尾氣中氧氣含量的高低，通過(guò)后氧傳感器傳遞給ecu:

如果尾氣中氧含量高，則代表空氣多燃油少。如果尾氣中氧含量過(guò)低、那么代表空氣少燃油多。尾氣中的氧含量無(wú)論是高還是低，都會(huì)偏離正常的14.7:1。一旦偏離這個(gè)比值催化器對(duì)尾氣凈化能力大大下降，環(huán)境污染也會(huì)增加。因此后氧傳感器存的意義就是檢測(cè)尾氣、并且控制尾氣不超標(biāo)，讓空燃比始終保持在理論比值內(nèi)。

這一切都是建立在閉環(huán)控制模式下的，通過(guò)反饋數(shù)據(jù)來(lái)處理相關(guān)信號(hào)。但是車(chē)輛啟動(dòng)后催化器溫度還沒(méi)有升到350攝氏度，氧傳感器雖然帶有電加熱裝置，但是啟動(dòng)初期溫度很難在短時(shí)間上升到50左右，因此啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)初期也就也就無(wú)法工作在閉環(huán)控制中了:

車(chē)輛啟動(dòng)后催化器也只是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法正常工作而已，隨著排氣溫度不斷提高催化器也會(huì)開(kāi)始工作。

因此大多數(shù)情況下只有啟動(dòng)后的一兩分鐘內(nèi)尾氣中可以聞到汽油味，隨著催化器溫度提升后尾氣中的汽油味到幾乎是淡不可聞。

而生活中有一些汽車(chē)三元催化器工作不正常，部分熱車(chē)后尾氣仍然可以聞到的汽油味，這種情況就應(yīng)該換檢查/清洗/更換三元催化器了!還有一些汽油成分不同、聞起來(lái)有一種醛類(lèi)、醇類(lèi)燃燒的味道，這種劣質(zhì)汽油只會(huì)增加催化器老化的速度，而一些入門(mén)級(jí)車(chē)型的車(chē)主為了省錢(qián)可以加便宜的汽油，來(lái)降低使用成本。