德國和日本的造車技術哪個更強大更靠譜？

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自今年4月份后，受益于汽車刺激措施及整體消費信心的恢復，今年的汽車市場開始回暖。不過在細分之后，會發現德系車和日系車是兩個增長最明顯的領域。而美系、韓系、法系車則表現相對不佳。

這也間接說明了中國消費者對德系車和日系車的認可度之高。在同樣的高人氣下，德系車、日系車實際上有許多明顯區別，甚至可以說一直走在兩條不同的發展軌道上。德系車最先開始家族化，日系車并沒有很嚴格的遵守這一規則

在汽車界，家族化設計讓人“又愛又恨”。家族化設計提高了品牌產品的辨識度，讓人容易區分。一些豪華汽車的家族化設計，更秉持“高貴”血統的一種象征。

但過度的家族化設計也容易帶來審美疲勞，而且家族化設計中的缺點，也會因此而不斷延續下去。

大眾、奧迪等德系車，是最早開始家族化設計的。統一的品牌風格，讓品牌辨識度和形象力大增。許多車型的大賣，和家族臉譜的延續也有關系。

比如大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）因家族化外觀特征明顯，酷似帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），似乎更能給車主帶來面子感，成為朗逸熱銷的原因之一。

奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）采用了和s級極其相似的設計，并因此被稱為“小s”。這讓奔馳c級比其他競品的“檔次”、“格調”似乎要高一些，對增加市場吸引力起到不小的作用。

家族化設計，也帶來了平臺化技術，模具、設計等都不需要大刀闊斧的獨立打造，就能完成。這無疑大大降低了生產成本，縮短了產品周期。

不過家族化設計也并非沒有缺點。比如造成了同質化嚴重，設計新意缺失的情況。

日系汽車也有跟進家族化設計的品牌，但并沒有德系車那么普遍。比如豐田、本田等，實際上在各個級別的產品線上，依然能有較為明顯的差異。

另外，日系車還會根據不同國家/地區消費者的審美習慣而改造車型。比如中國版凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）以穩重、中庸的設計為主，美國版則以硬朗、運動為主。

通過改造前格柵、前保險杠以及前大燈這樣“易感”的零件，讓人們感受到車企的“本土化策略”，這已成為日系車尤其是豐田在面對不同地區客戶的審美觀時最為常用的手段。動力取向不同：德系車偏好渦輪增壓，日系車以節油為目標

德系車很早就布局小排量渦輪增壓發動機，在動力上比較追求較好的動力輸出。

究其原因，除了為迎合消費者對強勁動力的需求外，還與歐盟政策有一定關系。歐盟對車輛的碳排放量要求很嚴格，所以只能采用小排量渦輪增壓車型，而不是自然吸氣。

德系車偏好渦輪增壓，給車主帶去了“開著更爽”的體驗，不過也隨之帶來了更容易燒機油的通病。

日系車在渦輪技術方面一直沒有非常積極的跟進，但在燃油優化方面持續改進，同時發力混合動力。雖然現在日系車也在妥協渦輪增壓，但比如馬自達、豐田等都有自己清晰的策略。日系車普遍給人的印象是燃油經濟性很高，所以在a級車市場，日系車的競爭力一直頗強。日系車追求燃油優化的做法，或許與日本本身國土面積小，一直有強烈的“能源危機意識”有關?？萍几校喝障弟囍悄芑燥@落后

德系車在科技感方面比較突出，比如奔馳、奧迪等。許多中高端車型上，都通過汽車外觀、內飾以及科技配置三大環節來增強汽車的“科技感”。

比如奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策），在安全、科技、智能方面一直都是豪華車標桿。這正反應了汽車工業中，科技感，正成為中高端汽車的主打賣點。

日系車的車機系統，智能化發展略顯落后，豐田、本田、日產等現售大多數車型的車機系統都還是很普通的功能，自動駕駛方面的研發也顯得比較保守。

對追求炫酷、刺激、新奇的年輕人而言，日系車的這一做法似乎并不討喜。“德系車追求科技，日系車追求穩定”，這一高度概括的說法，反應了兩者在汽車工業方面的不同風格和路線。日系車講求以人為本，德系車講求以車為本

德系車在制造工藝、設計方面，以車本身為出發點，將車輛造好，駕駛感、操控等方面都有突出的特點。比如在高速駕控方面，德系車往往更加精準，底盤更加的穩定厚實，給駕駛者的信心更加的充足。

在激烈或極限的駕駛環境中，德系車“以車為本”，制造工藝方面的優勢便彰顯無遺。

日系車講求以人為本，追求乘坐舒適，比如日產就是以大沙發為亮點，乘坐舒適性極高。而雷克薩斯的舒適性，在同級車中更被譽為“無敵”的存在。另外，日系車質量穩定、“開不壞”，維修保養和零配件費用相對低廉等特點，都秉持了“以人為本”的路線。

德系車和日系車的區別，像兩位路數、風格相差很大的“武林高手”，實力強大，又各有不同的特點和“絕招”。對于德系車和日系車，你更偏愛哪一個呢？不妨來說說。