自動擋怎么下坡路最安全？

在下坡路上自動擋車確實(shí)比手動擋車更容易產(chǎn)生剎車過熱的情況，剎車過熱輕則導(dǎo)致制動效果變差，重則導(dǎo)致剎車失靈。但是很多車主并不清楚到底該怎樣掛擋，所以今天咱們就開聊聊這個話題。為什么自動擋車下坡更容易剎車過熱

下坡剎車過熱的原因是發(fā)動機(jī)制動力不足以控制車速，需要頻繁踩剎車。我們都知道擋位越高發(fā)動機(jī)制動效果越差，大部分手動變速箱都是5速的，而自動變速箱基本上都是6速起步。所以在下坡路上都掛最高檔位的話手動擋車發(fā)動機(jī)制動力更大一些。

而且手動擋只要司機(jī)不踩離合器，那么發(fā)動機(jī)制動力都會傳遞到驅(qū)動輪上，獲得最大程度的制動效果。但是自動變速箱就不一定了，發(fā)動機(jī)與變速箱之間的液力變矩器或者離合器不一定隨時(shí)都處于硬連接狀態(tài)，發(fā)動機(jī)制動力不是時(shí)刻都能達(dá)到最大。

所以在相同條件下手動擋車比自動擋車更容易獲得最佳的發(fā)動機(jī)制動效果，所以剎車過熱的概率會低一些。 自動擋下坡該怎么操作

首先對于一般的下坡路來說不需要特別操作，正常行駛就行。比如坡度很緩，發(fā)動機(jī)制動力足夠牽制車速。再比如坡度雖然很大，但距離很短，這時(shí)候也不需要過多干預(yù)，用剎車控制一下車速就行了，沒準(zhǔn)兒你擋剛掛完下坡就結(jié)束了。

真正需要手動干預(yù)的是那些距離長而且坡度大的下坡路。這種下坡路坡度大，發(fā)動機(jī)制動力無法控制住車速，而且距離還特別長，只靠剎車控制車速的話就容易導(dǎo)致剎車過熱，這時(shí)候就需要進(jìn)行一些干預(yù)了。一般有這幾種方法：

1、掛低速擋或者手動模式限制擋位

自動變速箱種類太多了，所以其操作也不盡相同，我們就以最常見的幾種來說。

首先是這種沒有手動模式但有低速擋位的變速箱。如上圖，正常情況下以d擋行駛，下坡時(shí)可以向右拉擋桿，掛入3檔，這時(shí)候變速箱的擋位就會被限制在3檔以內(nèi)，對于一般的下坡路這個擋位的發(fā)動機(jī)制動力應(yīng)該是足夠了。如果不夠的話就繼續(xù)往下拉到2檔或者1檔。

一般情況下從d擋換入低速擋位是不需要踩剎車的，但是車速太高的話直接掛入低速擋會產(chǎn)生很大的沖擊力，所以這時(shí)候可以先踩剎車減速，把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)再掛低速擋，可以降低沖擊力。

2、使用手動模式限制擋位

現(xiàn)在很多自動變速箱都有手動模式了，想知道自己的車有沒有手動模式非常簡單，看換擋面板上有沒有“+、-”符號就行。下坡時(shí)如果感覺車速不受控了，可以直接把擋桿推入“+、-”符號的位置，這樣就掛入了手動模式。

掛入手動模式后你就可以通過擋桿手動強(qiáng)制變速箱降擋來提供足夠的發(fā)動機(jī)制動力了。

3、沒有低速擋位，也沒有手動模式的變速箱

有些變速箱只有p、r、n、d四個擋位，沒有手動模式也沒有低速擋。如果你開的是這種車，遇到連續(xù)下坡時(shí)也可以人為控制擋位。只是操作起來麻煩一點(diǎn)，方法就是踩剎車充分減速，讓變速箱主動降低擋位，然后松開剎車保持擋位下坡。注意在滑行過程中不要踩油門，否則一踩油門變速箱就要升擋了。極端情況下?lián)跷坏氖褂?

這里說的極端情況就是在布滿碎石的非鋪裝路面上下坡，這種情況一般很少見，畢竟現(xiàn)在的道路條件都非常好了。但是真遇到了就需要特別注意。

這種坡道危險(xiǎn)之處就在于下坡時(shí)如果踩剎車踩出了abs，那么下一秒車速基本上就會失控。因?yàn)槁访嬗兴槭街μ。晕⒉赛c(diǎn)剎車就容易導(dǎo)致車輪打滑抱死。如果沒有abs的話車輪抱死后會推開路面的石子兒，很快車輪就能接觸到附著力大的硬路面從而控制住車速。

但是有abs的話就壞了，本來抱死的車輪可以推開石子兒，但abs偏不讓車輪抱死，于是車輪就踩著石子兒一路加速下滑。網(wǎng)上這類視頻太多了，幾乎都是沒經(jīng)驗(yàn)的越野玩家，眼看著車從坡道上越滑越快沖下去，并不是剎車失靈，而是abs起了反作用。在車輛下滑的過程中abs絕對是在全力工作，但最終卻起了反作用。所以一些越野老手在遇到這種下坡時(shí)都會提前把a(bǔ)bs的保險(xiǎn)給拔了，以免干擾。

所以在這種路面下坡一定要用最低擋位，同時(shí)半踩剎車慢慢下，因?yàn)檐囁俚偷揭欢ǔ潭葧r(shí)abs不會啟動。這樣才能最大限度保證安全。