高速上120km/h一般轉速是多少？3500轉算高嗎？

高速上跑120km/h時不同的車發動機轉速不同，直接決定因素是傳動系統的傳動比。本質因素是發動機動力性和車輛自身特性

汽車的發動機不是直接驅動輪子的，我們沒見過哪輛汽車是直接在曲軸上裝個輪子跑的，發動機的動力都要經過變速箱變速后再傳遞給驅動輪。

下圖是一個后驅車的傳動系統示意圖，前驅車和這個原理基本一樣，只是前驅車差速器集成在了變速箱內部。

發動機的動力通過變速箱、傳動軸、差速器、半軸，最終傳遞到驅動輪。

圖中有幾個很重要的節點，那就是變速箱和差速器。它們改變著發動機扭矩和轉速。

首先是變速箱，比如上圖這個變速箱，下面那根軸是輸入軸，連著發動機。上面是輸出軸，通往差速器。可以看到每個擋位都有兩個齒輪組成，輸出軸齒輪和輸入軸齒輪的轉速比稱為速比。比如1檔輸入軸齒輪轉動4圈，輸出軸齒輪轉動一圈，那么我們可以說1檔的速比是4÷1=4。同樣的道理，5檔輸入軸齒輪轉動4圈，輸出軸齒輪轉動5圈，那么我們可以說5檔的速比是4÷5=0.8。

上圖是差速器的示意圖，差速器是小齒輪驅動大齒輪，它也有速比，就是橙色的傘狀齒輪與金色的傘狀齒輪的轉速比。假如金色齒輪轉動4圈，橙色齒輪轉動1圈，那么差速器的速比就是4。

正因為傳動系統有了變速箱和差速器，發動機的轉速最終傳遞到車輪會發生變化。

又拿出了這張收藏已久的圖，老樣子，通過輪胎參數可以計算出車輪直徑大概為0.5866m，車輪轉動一圈行駛的距離就是1.8419米。

假設車速為120公里/小時，那么可以算出車輪轉速為1085.8轉/分。根據變速箱5檔速比和差速器的速比可以推算出這輛車以120公里/小時的速度行駛時發動機轉速為3088轉/分。

這里還有另一輛車的合格證照片，從圖中可以查到最高檔位6檔速比為0.608，差速器速比為4.071，根據輪胎尺寸算出車輪直徑大概為0.7243米，車輪轉動一周行駛的距離為2.2743米。時速120公里/小時的情況下車輪轉速為879.39轉/分，再根據6檔速比和差速器速比可以推算出6檔以120公里/小時行駛時發動機轉速為2176.6轉/分。

這兩輛車都是我自己的車，計算結果和實際情況相符合。之所以相同車速下發動機轉速會有這么大的差別直接原因就是傳動系統速比和車輪尺寸決定的。

因為第一輛車排量小，動力弱，傳動系統速比設定時必須讓發動機運行在較高轉速區域，否則發動機驅動力不夠，你要把變速箱速比設計為時速120發動機轉速2000，很可能它2000轉的扭矩根本帶不動。而第二輛車排量更大，動力也更強，所以在匹配變速箱時就可以選擇更小的速比，同樣車速下發動機轉速更低。

如果把兩輛車的發動機對調，那么小排量發動機用大排量的傳動系統也可以做到時速120轉速2000，但是動力太小，可能只有在下坡路才能達到。同樣的道理把大排量發動機裝在小排量車上，就算動力再大，由于傳動系統的原因想跑到120發動機依然要拉到3000轉/分。

還有一個有意思的現象，還有一輛面包車，發動機和小排量車的發動機幾乎一樣，但是時速120時發動機轉速要達到4000以上，這是因為面包車風阻大，行駛阻力更大，所以需要進一步提高發動機轉速以獲取足夠的驅動力。

所以說最根本的原因還是在于發動機動力性和車型設置。換句話說你的車時速120時發動機轉速多少就是多少，只要車沒出問題這個轉速是不會變的。