100萬的SUV和50萬的SUV區別在哪里？

途銳 參考價：58.78萬起

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這幾年車企宣傳新車的同時總喜歡加上平臺的概念，大家最熟知的幾款大眾系的車子：奧迪A4，Q7，大眾途銳（查成交價|參配|優惠政策）和保時捷卡宴都是同一平臺生產的車。也有很多不負責任的車評人會再次強調這個平臺的重要性，讓大家一度產生了買輛A4跟買一輛卡宴沒差別的錯覺。之前在視頻中我詳細講述過平臺的定義，但是很多沒有看過那期視頻的小伙伴還是不清楚。今天我們就來說說不同車價的車到底有什么不同，同平臺為什么能生產從20萬到好幾百萬的車？

不同車標帶來的品牌溢價

我身邊總有朋友問我買什么車開出去有面子，我最常推薦的就是保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策），作為保時捷里最入門的SUV，無論是從外形還是動力還是內飾我都找不出亮點吹捧它一下，但是買個標撐門面實在是一個好選擇。看到很多人說50w和100萬的車差距在車身尺寸，逗我玩呢是吧？

大家不要以為一點鋼材很值錢，把車做成坦克那么大都花不了多少。對比大眾途銳和保時捷卡宴的車身幾乎持平，途銳的軸距還長了4毫米。兩輛車的配置大家可以自行搜索一下，從越野性能和配置來說其實都是途銳更勝一籌。所以無論大家是否承認，50萬以上的車有相當的部分是用在品牌價值上。把牌子扣掉，100萬的卡宴比6，70萬的途銳更香嗎？

為什么硬派越野都很貴

當然品牌價值也不是唯一，對于SUV來說技術也是價值的重要體現。很多朋友都知道硬派越野的門檻相對較高，這是因為專坑玩得起越野的有錢人嗎？實際上因為越野車特殊的需求，既要保值動力和操控，又要兼顧卓越的越野通過性，所以每款車型的研發成本和周期都比普通家用車更高，不僅如此，硬派越野的車身結構和技術指標都更高。用料也要更為扎實才能在惡劣的環境中表現出良好的性能，所以往往比普通的家用SUV要更貴。

內飾做工差距大

超過50萬的車，除了在底盤動力方面給予更好的調教，更完美的車身結構以外，細節之處更是每一分錢的完美體現。比如最常見的真皮包裹，如果一輛一百萬的車還用布藝的座椅想來也說不過去，近年來流行的碳纖維也是燒錢的好項目，更高性能也更昂貴的剎車系統可以再來一套。只要肯花錢，車企會表示每一分錢都讓你覺得物有所用。

平臺說到底只是一個對車企有益的概念

平臺到底是什么？其實我們可以簡單地理解為一個流水線，很多款車型公用一個流水線上的工人可以節約一些成本，但是這個流水線上生產的只是一些無傷大雅的通用件，設計內涵和技術核心的部分車與車之間依然有著巨大的區別。

盡管花50萬買到的SUV和100萬買到的除了品牌也有著諸多的差距，但是當真是超越了50萬的車帶來的邊際效用就變得越來越低。我們更期待它卓越的越野性能，品牌的社交屬性，內飾的高貴感受，而絕非它僅僅作為一輛車，能夠平平穩穩地駕駛就行。