為什么拖拉機水燒開了不會抱瓦、粘缸？

那種在開鍋狀態(tài)依然運轉的柴油機被稱為蒸發(fā)水冷式柴油機，它的冷卻原理其實就是利用了水的高比熱容來吸收機器運轉時所產(chǎn)生的熱、再利用水的沸騰把熱量揮發(fā)入空氣之中，所以沸騰（開鍋）就是這類柴油機散熱之本、所以這類柴油機的開鍋完全是正常現(xiàn)象，水箱又不封閉、水蒸氣散發(fā)等于釋放熱量。

而大多數(shù)朋友所熟知的內(nèi)燃機冷驅系統(tǒng)，實際上就是汽車上應用最廣的循環(huán)式水冷汽、柴油內(nèi)燃機；也就是如上圖所示這般，利用在密閉管路中的冷卻液（或水）不斷循環(huán)，低溫冷卻液吸收發(fā)動機運轉的熱量后升溫、緊接著被循環(huán)到熱交換器位置（散熱器），利用熱交換器將高溫冷卻液攜帶的熱量傳遞到空氣之中，至此高溫冷卻液失去熱量重新變成低溫狀態(tài)，就這樣低溫冷卻液再次被循環(huán)到發(fā)動機處、繼續(xù)吸收熱量，這就是循環(huán)式水冷內(nèi)燃機的散熱方式！

蒸發(fā)式水冷單缸柴油機

如上圖所示、這就是一款單缸蒸發(fā)式冷卻柴油機（抱歉沒有找到太清晰的結構圖、就拿這個對付看吧），首先映入眼簾的就是頂部那個大大的水箱；實際上與循環(huán)式冷卻系統(tǒng)的復雜相比較，蒸發(fā)式冷卻系統(tǒng)的結構很簡單；這個大水箱直接與柴油機水套連接，只要機器開始運轉、熱量就會源源不斷的傳遞到水箱內(nèi)，最終由水箱頂部的開口直接傳遞到空氣中，所以這就是沸騰蒸發(fā)的原理；實際上這類柴油機的開鍋與循環(huán)水冷機器開鍋是兩個概念。

與循環(huán)式水冷機器相比，蒸發(fā)水冷柴油機結構簡單、成本低下，所以價格優(yōu)勢也讓它有了一定的生存空間；有優(yōu)勢則必然有劣勢，蒸發(fā)式水冷柴油機的劣勢在于只要使用就得有水、隨著水份蒸發(fā)還需要不斷補充水份，所以它受到地域環(huán)境的影響；比如在干旱地區(qū)使用它反而麻煩，而且在冬季時、使用過后還必須把剩余的水放出來，不然會被凍；不過對那些在郊外干活的而言，放出來的水如何存放？放哪里都是凍、凍了第二天怎么用？而如果不把水放出來、機器該凍壞了，所以這類柴油機往往只在中原地區(qū)廣泛應用，因為那里便于取水、因為那里冬季溫度不是太低！蒸發(fā)水冷柴油機同樣會過熱

實際上蒸發(fā)水冷柴油機同樣會過熱，只不過與循環(huán)水冷機器的判斷方式不同；常見的循環(huán)水冷發(fā)動機、開鍋了就是過熱（現(xiàn)在車輛都有水溫表，偏高時就能及時發(fā)現(xiàn)、連開鍋都很少見到了），所以開鍋可以作為一種對發(fā)動機過熱的判斷方式；而蒸發(fā)式水冷內(nèi)燃機正常運轉時水箱就保持沸騰的開鍋狀態(tài)，所以它的過熱就不能用開鍋來進行判斷了；判斷蒸發(fā)式水冷柴油機是否過熱，第一點要看其排溫、正常而言排溫在550℃左右，而如果排溫飆到700℃左右時就屬于過熱了、如果這時候不采取措施一樣會抱瓦（參考機型S-195）

另一種方式就是看水的消耗量，正常而言水的消耗量約為每小時1.50升，當水的消耗量突破2.00升每小時以上時，同樣可以視作柴油機出現(xiàn)過熱；從來就不存在內(nèi)燃機可以在過熱狀態(tài)下無損運行的說法，蒸發(fā)式水冷柴油機同樣存在過熱，通過蒸發(fā)傳遞到空氣中的熱量終究是有限的，當蒸發(fā)傳遞到空氣中的熱量比不上機器散熱量后，熱量就會在機器上形成積累、最終就會產(chǎn)生過熱；一旦過熱機油的機油粘度下降、變稀，緊接著就是運動部件表面的油膜變薄，而最終的結果就是拉缸、卡滯、甚至是燒瓦！

所以蒸發(fā)式水冷柴油機并非不會過熱，只是開鍋現(xiàn)象不能證明其過熱，但循環(huán)水冷內(nèi)燃機則恰恰相反，早期開鍋現(xiàn)象就是判斷其過熱的一種方式，開鍋不是重點、重點是開鍋所代表的意義，對于蒸發(fā)式水冷柴油機而言、蒸發(fā)代表了散熱的順利進行；而對循環(huán)水冷機器而言冷卻液的沸騰代表沒辦法繼續(xù)吸收熱量了，這樣就沒辦法為機器降溫、機器自然面臨過熱的狀態(tài)；所以請別拘泥于表面的現(xiàn)象，開鍋僅僅是一種表現(xiàn)形式，而非本質！可重要的恰恰是本質而非現(xiàn)象！