寶馬330i硬頂敞篷跑車怎么樣?

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

寶馬330i硬頂敞篷跑車這款還不錯哦，它的性能：

1、車長、軸距增加操控表現(xiàn)不減反升，相信每位屬意寶馬三系列的車主們，肯定運動到對操控的要求是無妥協(xié)的！可是新一代G20三系列的車長與軸距竟然比上一代加大了（分別增加了76mm\/41mm）。為了要平衡這多出不少的數(shù)據(jù)，除了寶馬一向堅持的前后5050平衡配重之外，還為新三系列做了不少升級改變，甚至還特地去到了紐柏林北賽道去測試新開發(fā)的懸掛系統(tǒng)；

2、都是由輕量化是升級操控表現(xiàn)最佳的第一步，雖然體型變更大，但透過車體主結(jié)構減輕20kg，以及引擎蓋、前葉子板、前避震器塔頂與固定引擎的副梁均改采用鋁合金之后，總重量比上一代減少了55kg，并且車體重心比還低了10mm，而整體剛性提升25%，重點部位更是增加50%之多。G203系的軸距比上一代多了41mm來到了2，851mm；而車寬更增加了16mm來到了1，827mm，而這個數(shù)據(jù)已經(jīng)是與上上代的E60五系列（軸距車寬分別為2，888mm\/1，846mm）非常接近了；

3、全新抬升抑制阻尼功能創(chuàng)造擇中的懸掛反應，而另一關鍵懸掛，基本的結(jié)構仍是維持前鋁合金雙接頭彈簧柱、后多連桿的設計，但全新開發(fā)的避震器卻讓新三系列的操控成為最亮點！這次寶馬新開發(fā)具備特殊抬升抑制的懸掛（Lift-relateddamper），雖然本質(zhì)并不是電子懸掛，但卻可以有非常接近的性能表現(xiàn)。這套阻尼系統(tǒng)首度搭載于G203系全車系上，而這次試駕的330iMSport車型中的運動化懸掛（較標準車高降低10mm），除了底盤強化的防傾桿、軸承之外，還特別配置了短行程、加強20%磅數(shù)的彈簧來強化過彎的側(cè)傾抑制，實際的路感體驗同樣會有一般運動化懸掛會有的小彈跳感。