后懸架類(lèi)型縱臂好不?

1、后懸架系統(tǒng)的種類(lèi)比前懸架要多，原因之一是驅(qū)動(dòng)方式的不同決定著后車(chē)軸的有無(wú)，也與車(chē)身重量有關(guān)。主要有連桿式和擺臂式兩種；

2、連桿式主要是在FR驅(qū)動(dòng)方式，并且后車(chē)軸左右一體化（與中間的差速器剛性連接）的情況下使用的，過(guò)去多采用鋼板彈簧支撐車(chē)身，現(xiàn)在從提高行車(chē)平順性考慮，多使用連桿式和后面要說(shuō)的擺臂式，并且使用平順性好的螺旋彈簧。連桿在左右兩側(cè)各有一對(duì)，分為上拉桿和下拉桿，作為傳遞橫向力（汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力）的機(jī)構(gòu)，通常再與一根橫向推力桿一起組成五連桿式構(gòu)成。橫向推力桿一端連接車(chē)身，一端連接車(chē)軸，其目的是為了防止車(chē)軸（或車(chē)身）橫向竄動(dòng)。當(dāng)車(chē)軸因顛簸而上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，橫向推力桿會(huì)以與車(chē)身連接的接點(diǎn)為軸做畫(huà)圓弧的運(yùn)動(dòng)，如果擺動(dòng)角度過(guò)大會(huì)使車(chē)軸與車(chē)身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，與下擺臂的原理類(lèi)似，橫向推力桿也要設(shè)計(jì)得比較長(zhǎng)，以減小擺動(dòng)角；

3、連桿式懸架與車(chē)軸形成一體，彈簧下方質(zhì)量大，且左右車(chē)輪不能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所以顛簸路面對(duì)車(chē)身產(chǎn)生的沖擊能量比較大，平順性差。因此采用了擺臂方式，這種方式是僅車(chē)軸中間的差速器固定，左右半軸在差速器與車(chē)輪之間設(shè)萬(wàn)向節(jié)，并以其為中心擺動(dòng)，車(chē)輪與車(chē)架之間用Y型下擺臂連接。“Y”的單獨(dú)一端與車(chē)輪剛性連接，另外兩個(gè)端點(diǎn)與車(chē)架連接并形成轉(zhuǎn)動(dòng)軸。根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸是否與車(chē)軸平行，擺臂式懸架又分為全拖動(dòng)式擺臂和半拖動(dòng)式擺臂，平行的是全拖動(dòng)式，不平行的叫半拖動(dòng)式。