吉利繽越用威馳的底盤嗎?繽越底盤詳解

2024-10-31 10:44:05 作者:資訊小編

吉利岳斌基于BMA平臺打造,BMA平臺是吉利對反向豐田平臺多年經驗和技術的積累和總結,并以沃爾沃和Linker的模塊化經驗進一步模塊化反向豐田平臺。岳斌的整體底盤設計參考了老款豐田的設計,其原型車從懸掛結構和安裝孔來看更像豐田威馳查成交價|參配|優惠政策)。為什么這么說?詳情請看岳斌底盤。

3354前懸架

前懸架是常見的麥弗遜懸架,下臂是單層沖壓鋼板,副車架是標準的一體式結構。這種懸掛結構簡單,成本低,體積小,有利于布局相對緊湊的發動機艙。但是沒有足夠的側向支撐,轉彎傾斜現象明顯,于是就出現了掉頭漂移翻車的場景。

3354后懸架

后懸架采用拖曳式扭力梁非獨立懸架,由圓管熱壓成型,比單件焊接扭力梁更堅固。減震器和彈簧分開設計,會增加減震器的行程,有利于舒適性的調節。

3354離地間隙

吉利岳斌空載時,底盤最小離地間隙為196cm,足以應對大部分路況。但如果底盤高度過高,車身在高速時的穩定性會較差,轉向側傾也不像低底盤那么容易控制。

3354防撞梁

前防撞梁采用雙層滾輪壓制,帶行人保護泡沫。鋼板厚度1.28mm,寬度只能覆蓋車頭的63%,保護面積一般;吸能盒有潰縮褶皺和相應的孔洞,但長度較短,潰縮空間不大。此外,前防撞梁與水箱距離較近,水箱受傷的概率較大。

后防撞梁采用單層沖壓,鋼板厚度僅為1.07mm,寬度覆蓋率僅為58%,保護面積比車頭小。后吸能盒只是沖壓鋼板,沒啥意思。另外,后防撞梁的位置比后行李箱門更靠內側,無法起到有效的保護作用。

總的來說,岳斌的底盤整體風格比較舒適,不適合運動。懸掛是水平配置,調校偏硬;前后防撞梁比較細,吸能盒倒塌空間小,防撞性能不理想。底盤平整度不錯,但是防護噴涂不理想。除了部分地區有部分噴灑外,大部分都沒有噴灑。但發動機及其兩側都裝有護板,面積大,隔熱性好。

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