三缸發動機容易壞嗎？三缸發動機三年后抖動

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現在很多汽車廠商都在拼命研發三缸發動機，包括寶馬、別克、福特、雷克薩斯等?，F在市場上已經開始陸續出現1.0T和1.2T排量的三缸發動機。福特?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策）、斯瑪特、雪鐵龍C4世嘉等知名車型已經開始使用。不知不覺中，市場上出現了三缸發動機。

其實三缸發動機也不是什么新鮮事。早在90年代，當時國內市場上就有李霞、奧拓（查成交價|參配|優惠政策）等三缸發動機，后來還有奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）等。但由于這些車型給中國消費者留下的印象不佳，人們對三缸發動機的態度大多已經止步。

三缸發動機真的容易壞嗎？

人們似乎給“三缸機”貼上了低端的標簽，認為三缸機就是李霞。經過口碑輿論發酵，逐漸排斥質量差、易壞、壽命短的三缸機。需要注意的是，早期的三缸發動機確實存在這樣的問題。

三缸發動機確實有一些先天缺陷。第一，由于結構問題，三缸發動機怠速振動明顯；其次，為了消除振動，需要采取一些抑制措施，比如增加平衡軸，但這會影響三缸發動機的動力和油耗。所以三缸發動機很考驗車企的技術。一旦技術失效，很容易因為質量問題而損壞。

但如今的三缸發動機技術已經進入了成熟階段。以上汽通用新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機為例。因為單缸燃燒的優化設計，雖然排量變小了，但是動力性和燃油經濟性都得到了提升。

三缸發動機的抖動問題

抖動可以說是三缸發動機的先天缺陷。因為缸數是奇數，總有一個缸單獨工作，慣性矩達不到平衡，所以會產生抖動，尤其是怠速時，車越跑抖動越明顯。雖然廠商會通過平衡軸來減少抖動，但還是沒有辦法完全消除。

不過，我相信這個技術問題會在不久的將來被打破。以寶馬1.5T三缸發動機為例，全鋁材質。發動機在抑振方面沒有福特那么多，只有一根帶配重的平衡軸承擔所有的抑振工作。

摘要

抖動、噪音、動力不足是三缸機的實際問題。但三缸發動機的制造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈沖對渦輪的推進效果更好等優勢肯定是毋庸置疑的。我們有必要更加關注新技術的發展，因為我們不能總是停留在三缸發動機的舊概念上。