奔馳CLS底盤怎么樣，奔馳CLS的運動來源于底盤？

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奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S采用承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)為可變轉(zhuǎn)向比電子助力，驅(qū)動系統(tǒng)為全時四驅(qū)，后驅(qū)多離合器中央差速器。

雙橫臂獨立懸架

奔馳的雙橫臂獨立懸架不是傳統(tǒng)的雙橫臂，因為下擺臂采用了兩個控制臂。用兩個擺臂代替下擺臂的好處是前輪虛擬主銷的下鉸接點向外移動，增大了主銷的傾斜角度，提高了車輛的操縱性能。

同時我們也可以注意到，上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿都是鋁合金材質(zhì)。與傳統(tǒng)沖壓鋼板相比，鋁合金雖然成本較高，但強度更大，重量更輕。減輕簧下重量也有助于提高車輛的操控性能。

多連桿后懸架

奔馳CLS的后懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是提高了車輛的操縱性能和舒適性。但缺點是懸掛成本高，定位參數(shù)難以調(diào)整，后期維護成本也會上升。不過可以注意的是，自2018款奔馳CLS開始，空氣彈簧選項在全系中不再提供，但價格也相應降低。

電動助力轉(zhuǎn)向

梅賽德斯-奔馳CLS的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用電機提供動力。它的優(yōu)點是動力可以調(diào)節(jié)，對女性很友好。同時，電動助力不需要像傳統(tǒng)液壓助力一樣定期更換液壓油，后期維護成本很低。

但是電動助力也有缺點，就是功率有限，在高負荷狀態(tài)下工作太久會進入電機保護模式。此時助力會急劇下降甚至消失，只有電機冷卻下來才能恢復。所以硬派越野車通常不會使用電動助力轉(zhuǎn)向。

此外，CLS動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還具有可變轉(zhuǎn)向比的功能。車輛低速時，方向盤只需小幅度移動，車輪就會大角度擺動，使車輛更加靈活；但即使高速轉(zhuǎn)向時，車輪擺動的角度仍然很小，提高了車輛的高速穩(wěn)定性。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

奔馳的4MATIC全時四驅(qū)在正常路況下可以實現(xiàn)前后45: 55的動力分配。當車輪打滑時，會結(jié)合多個離合器中央差速器，保證其余輪胎有驅(qū)動力。同時，奔馳4MATIC的4ETS技術(shù)會調(diào)動ABS泵對打滑的車輪進行制動，從而保證車輛的抓地力。

值得一提的是，這套4MATIC系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊輕便，僅比后驅(qū)車型重70公斤左右。同時，動力損失也降到了最低，這使得梅賽德斯-奔馳CLS的重量分布和燃油經(jīng)濟性非常出色。

總的來說，雖然奔馳CLS的外觀很運動，但它的底盤結(jié)構(gòu)更舒適。因為奔馳自己也很清楚，買CLS的人就是想要一輛外觀運動的家用車，外觀上滿足他們就夠了。如果底盤也很運動，那么正常行駛時整車的駕駛感會變得很差。