大眾polo底盤結(jié)不結(jié)實(shí)，大眾polo有后防撞鋼梁嗎

大眾Polo 參考價(jià)：9.09萬起

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Polo Plus基于大眾MQB平臺打造，采用前驅(qū)布局。機(jī)箱離地面的最小高度為120毫米。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式獨(dú)立懸架。

Polo的車身較短，因此在一個方向行駛時，有更好的尾隨性能。懸架手感偏硬，但對減速帶橋頭的顛簸等較大沖擊吸收能力較好，但對路面的井蓋或坑洼等一些小沖擊的處理能力較弱。

Polo前懸架

Polo的前麥弗遜懸架大家都很熟悉，因?yàn)檫@個懸架是前橫置發(fā)動機(jī)加變速箱車型的標(biāo)配。麥弗遜懸架在底盤中占用的空間很小，為發(fā)動機(jī)和變速箱留出了更多的空間。

Polo的后輪在急剎車時幾乎離地。原因是麥弗遜懸架縱向支撐不足，急剎車點(diǎn)頭比較嚴(yán)重。再加上Polo的車身比較短，屁股比較輕，所以才會造成這種現(xiàn)象。

前懸架與半車架副車架連接，下擺臂通過橡膠襯套與副車架連接。下擺臂的材質(zhì)是單層沖壓鋼板，基本是小型車的標(biāo)準(zhǔn)前懸掛結(jié)構(gòu)。

Polo后懸架

對于Polo這樣的低端車來說，扭力梁后懸掛沒什么意外的。橫梁重量輕，占用底盤空間小，最適合這么小的兩廂懸掛。買Polo的人基本都是在城市里開車，走在鋪好的路面上扭力梁和獨(dú)立懸架的舒適性差別不是特別明顯。

減震器采用彈簧筒分離結(jié)構(gòu)，也可以減少對車內(nèi)空間的侵?jǐn)_。后輪用鼓式剎車，也就是說Polo用的是機(jī)械手剎車，也可以接受。

Polo底盤黑科技

這款Polo plus采用了XDS電子差速器，可以大致降低Polo轉(zhuǎn)向不足時的前輪驅(qū)動特性。

我們的車在轉(zhuǎn)彎的時候，因?yàn)閮?nèi)外輪的轉(zhuǎn)向半徑不一樣，所以內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速也會不一樣。差速器的作用是實(shí)現(xiàn)兩個車輪轉(zhuǎn)速差的機(jī)械結(jié)構(gòu)。但是大部分汽車使用的是開式差速器，如果一個車輪失去抓地力，那么所有的動力都會轉(zhuǎn)移到失去抓地力的車輪上。

轉(zhuǎn)彎時車輛會側(cè)傾，所以兩側(cè)車輪的抓地力會不一樣，抓地力小的車輪會打滑怠速，從而失去轉(zhuǎn)向功能，造成推頭，也就是轉(zhuǎn)向不足。

XDS電子差速器內(nèi)部裝有差速鎖，可以在檢測到車輛轉(zhuǎn)向不足時，通過ESP給抓地力降低的內(nèi)輪一個制動力，使變速箱的輸出動力偏向外輪，從而提高車輛的轉(zhuǎn)向能力。

其實(shí)XDS電子差速器的技術(shù)含量并不高，只是增加了一套檢測車輪輕微打滑的裝置和調(diào)整ESP制動的程序。一般esp都有這樣的硬件能力，但是在軟件上是有區(qū)別的。

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另外，人們更關(guān)心Polo plus這樣的車是否有后防撞梁。拆開后保險(xiǎn)杠下圍，可以看到這一代Polo plus有后防撞鋼梁。

從結(jié)構(gòu)上看，Polo的后防撞梁采用了厚度約2mm的凹形單層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，吸能盒具有完整的打孔和潰縮感應(yīng)。

接下來：polo的實(shí)際油耗是多少，油耗高的原因？