寶馬525Li轎車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

一輛2015款寶馬525Li(F18)行駛里程約14.3萬(wàn)km，N20發(fā)動(dòng)機(jī)，車主反映行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，反復(fù)點(diǎn)火操作，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，請(qǐng)求救援。

故障診斷：維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，首先嘗試啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)車輛。連接診斷電腦讀取故障信息，電子燃油泵控制單元有5個(gè)偶然故障碼(圖481B01某電子燃油泵EKPS調(diào)節(jié)電壓過(guò)低；48B04一個(gè)電子燃油泵EKPS調(diào)節(jié)電流缺失；48B05一個(gè)電子燃油泵EKPS葉輪轉(zhuǎn)速丟失；48B20電子燃油泵EKPS調(diào)節(jié)電壓過(guò)低；48B21電子燃油泵EKPS的調(diào)節(jié)電壓太低。

故障車輛裝有三相控制油泵，油泵內(nèi)部由帶永磁體的三相無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)燃油泵的控制單元使用脈寬調(diào)制輸出電壓(PWM信號(hào))來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)燃油泵的轉(zhuǎn)速，以便電動(dòng)燃油泵能夠準(zhǔn)確地輸送所需的燃油量。

因?yàn)楣收宪嚢l(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)后可以正常啟動(dòng)，所以我開車進(jìn)店檢查，觀察行駛過(guò)程中數(shù)據(jù)流的變化。燃油泵A、B、C三相線工作電壓為8.3V，電流為4.2A(圖2)。在回店的路上，車子強(qiáng)烈加速，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯異常。

燃油泵控制單元中存在故障代碼的可能原因有：低壓燃油泵故障、線路故障和電子燃油泵控制單元EKPS故障。

查詢故障車輛燃油泵控制單元的電路(圖3)，發(fā)現(xiàn)燃油泵的四條線分別是U、U2、U3相線和負(fù)極線(圖2中A、B、C相線分別對(duì)應(yīng)U、U2、U3)。拔下燃油泵和控制單元的插頭進(jìn)行檢查。未見明顯消融痕跡及其他異常。用萬(wàn)用表測(cè)量線束和控制單元導(dǎo)線之間的電阻，都是0.1，說(shuō)明線束正常。

三相電機(jī)內(nèi)部線束采用三角形連接方式，其中U和U2為一組線圈，U2和U3為一組線圈，U和U3為一組線圈，負(fù)極線與油泵外殼連接。三組線圈電阻值都在1左右，燃油泵線圈正常。無(wú)法判斷是燃油泵機(jī)械故障還是控制單元故障。

插上燃油泵和燃油泵控制單元，連接示波器通道A、B、C，分別測(cè)量燃油泵U、U2、U3的電壓波形，如圖4所示。圖中藍(lán)色波形為U相電壓波形，紅色波形為U2相電壓波形，綠色波形為U3相電壓波形。

從電壓圖的波形來(lái)看，電子燃油泵控制單元在不斷地調(diào)節(jié)三相線之間的電壓，然后調(diào)節(jié)燃油泵的轉(zhuǎn)速。波形規(guī)則無(wú)雜波，此時(shí)未發(fā)現(xiàn)異常。連接示波器和診斷電腦外出試運(yùn)行繼續(xù)觀察，最終發(fā)現(xiàn)燃油泵電壓波形異常，如圖5所示。

放大圖5中的密集波形(密集波形的原因是設(shè)定的時(shí)間單位較長(zhǎng))如圖6所示。對(duì)比圖4，發(fā)現(xiàn)綠色通道的電壓在短時(shí)間內(nèi)持續(xù)為0，即沒(méi)有電壓輸出。也就是說(shuō)電子燃油泵控制單元的U3相線偶爾沒(méi)有電壓輸出。

在電子燃油泵控制單元中，只有U3相線偶爾沒(méi)有電壓輸出，其他兩相線均未發(fā)現(xiàn)異常。在控制單元的輸入線中，電源、接地和PT-CAN(電源系統(tǒng)總線)都是共享的。如果電子燃油泵的輸入線有故障，不會(huì)只有一相線沒(méi)有電壓輸出，所以可以確定故障點(diǎn)在電子燃油泵的控制電源內(nèi)部。當(dāng)拆卸電子燃油泵控制單元時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象。更換了燃油泵控制單元(圖7)，編碼后對(duì)汽車進(jìn)行了測(cè)試。汽車恢復(fù)正常，故障完全排除。

維護(hù)總結(jié)：在這種情況下，f