發動機氣門

氣門的作用是專門負責把空氣輸入發動機，燃燒后排出廢氣。從發動機結構上，可以分為進氣門和排氣門。進氣門的作用是將空氣吸入發動機，與燃油混合燃燒；排氣閥的作用是排出燃燒后的廢氣，散熱。

氣門的作用是將燃油輸入發動機，并排出廢氣。在傳統的發動機中，每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。這種設計結構比較簡單，成本低，維護方便，低速性能好。缺點是動力難以提升，尤其是高速時充電效率低，性能較弱。

為了提高進排氣效率，常采用多氣門技術。常見的是每個氣缸配四個氣門(單個氣缸也有三五個氣門，原理相同)。四個氣缸共有16個氣門。"16V "我們在汽車數據中經?？吹降囊馑际前l動機有16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣燃燒更快更均勻，每個氣門的重量和開度可以適當減小，使氣門開啟或關閉更快。

閥門由閥頭和閥桿組成。氣門頭溫度很高(進氣門570~670K，排氣門1050~1200K)，還要承受氣體的壓力、氣門彈簧的力和傳動總成的慣性力。其潤滑和冷卻條件較差，這就要求閥門具有一定的強度、剛度、耐熱性和耐磨性。一般進氣門采用合金鋼(鉻鋼、鎳鉻鋼)，排氣門采用耐熱合金(硅鉻鋼)。有時為了節省耐熱合金，排氣閥頭用耐熱合金，閥桿用鉻鋼，然后兩者焊接。

閥頭的形狀包括平頂、球形頂和喇叭形頂。一般采用平頂。本發明結構簡單，制造方便，吸熱面積小，重量輕，可用于進氣門和排氣門。球形頂閥適用于排氣閥，強度高，排氣阻力低，排氣消除效果好，但受熱面積大，質量大，慣性大，加工復雜。喇叭型有一定的流線，可以減少進氣阻力，但其頭部受熱面積較大，只適用于進氣閥。

閥門和節流閥的區別

氣門和節氣門不是一回事，作用和安裝位置也不同。氣門分為進氣門和排氣門，是內燃機完成四沖程"進氣、壓縮、做功和排氣"工作循環(包括汽油機和柴油機)。它安裝在發動機氣缸中。

油門是"油門"也就是我們常說的(汽油機)。它的作用是控制進入氣缸的混合氣體量。開車時，司機"加油"或者"松油"實際上是改變節氣門開度(改變進入氣缸的混合氣體量)來加速或減速汽車。需要指出的是，汽油機既有氣門又有節氣門，而柴油機只有氣門，沒有節氣門。柴油車油門踏板的變化通過控制高壓油泵的噴油量來實現車輛的加速或減速。