試駕插混版CR-V 有“e”點(diǎn)點(diǎn)心動(dòng)

如今，隨著新能源的趨勢(shì)和政策的傾斜，電動(dòng)車逐漸成為人們購車的首選。混動(dòng)車似乎被消費(fèi)者冷落了。有些人認(rèn)為混合動(dòng)力汽車非常"雞肋"。與油車相比，續(xù)航時(shí)間短，與純電相比不省錢。但對(duì)于想跑高速或者家附近沒有充電樁的消費(fèi)者來說，插電式混動(dòng)車型比純電動(dòng)車更合適。

說起CR-V，我想大家都不陌生。2007-2011年連續(xù)五年中國SUV市場銷量冠軍，直到現(xiàn)在依然是最火熱的城市SUV之一。CR-V的設(shè)計(jì)初衷是為了滿足大部分城市用戶對(duì)操控和舒適性的需求，也正式定義了城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)。CR-V進(jìn)入國內(nèi)市場后，憑借技術(shù)前瞻性、空間大、舒適性等優(yōu)勢(shì)，一直保持著強(qiáng)勁的競爭態(tài)勢(shì)。在時(shí)代和消費(fèi)者呼聲的推動(dòng)下，CR-V的PHEV模式終于到來了。就是今天主角，CR-V銳混動(dòng)E，指導(dǎo)價(jià)27.38萬-29.98萬元。

傳承顏值彰顯個(gè)性

在外觀上，CR-V銳界混動(dòng)E延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)語言。前臉采用了三條橫向銀色裝飾條和熏黑的六邊形進(jìn)氣格柵，而"H "中間的標(biāo)記還添加了一個(gè)藍(lán)色元素，表示混血兒身份。

車身側(cè)面線條飽滿，鍍鉻飾條動(dòng)感十足。與普通版相比，車身長度和寬度略有增加，整車看起來更加大氣，優(yōu)化了車內(nèi)空間。

車尾的銀色飾條貫穿尾燈，與車頭相呼應(yīng)，讓這款城市SUV更加年輕時(shí)尚。單詞"PHEV "；也加在尾部，表示它的特殊地位。

內(nèi)飾延續(xù)了混動(dòng)車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控的布局簡潔明了，內(nèi)飾的材質(zhì)略有變化。此外，新車增加了灰色內(nèi)飾配色，更符合年輕人的審美。

有些人可能會(huì)擔(dān)心增加電池組會(huì)占用車內(nèi)空間，但這也是空間魔術(shù)師本田的一個(gè)緊箍咒。本田將電池安裝在座椅下方，IPU的設(shè)計(jì)更薄更平，所以在乘坐空間方面仍然是同級(jí)的標(biāo)桿之一。

無限接近EV體驗(yàn)

廠家強(qiáng)調(diào)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|超車和加速都沒有延遲。當(dāng)你踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也參與發(fā)電，成為動(dòng)力源。加速過程充滿力量但不激進(jìn)，身體感覺更舒服。當(dāng)我們?cè)贓V模式下出現(xiàn)里程焦慮時(shí)，不妨切換到HV模式，體驗(yàn)一下開燃油車的樂趣。高速時(shí)，電機(jī)還可以用HV模式充電，多少緩解了我們的里程焦慮。如果要買通勤用的，那么EV模式就夠通勤用了。

談完動(dòng)機(jī)，讓我們談?wù)勂渌{駛感受。在低速模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的零噪音和主動(dòng)降噪，這款車的安靜度還是不錯(cuò)的。換擋也是按鍵式的，可能有些老司機(jī)短時(shí)間很難適應(yīng)，但是新手司機(jī)操作起來還是很方便的。底盤CR-V銳界混動(dòng)E采用前麥弗遜式后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，有效軟化小顛簸，能輕松通過大顛簸。

摘要

作為同級(jí)別車型中首款可靠、先進(jìn)、獨(dú)特的插電式混動(dòng)車型，CR-V銳混動(dòng)E進(jìn)一步鞏固了CR-V的市場標(biāo)桿地位，為CR-V增添了強(qiáng)大的競爭力.同時(shí)，我們也期待CR-V在"多合一"未來，為用戶帶來更有趣、更智能的出行體驗(yàn)。