各種四驅(qū)模式的區(qū)別 全時(shí)四驅(qū)請(qǐng)勿拖車是真是假？

消費(fèi)者偏愛SUV是不爭的事實(shí)，SUV占乘用車總銷量的近一半。四驅(qū)系統(tǒng)作為SUV選擇的重要指標(biāo)，越來越受到關(guān)注。大部分普通消費(fèi)者可能會(huì)本著省錢的原則選擇前輪驅(qū)動(dòng)SUV，但是想要開的好還得弄個(gè)四驅(qū)。制造商關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的炒作鋪天蓋地，大多數(shù)人真的可以我不明白。我們經(jīng)常可以看到這樣的標(biāo)志"全時(shí)四驅(qū)，請(qǐng)不要tow "在SUV的后面。四驅(qū)有幾種類型？為什么可以全時(shí)四驅(qū)拖車？咱們慢慢談。

說起四驅(qū)，歷史可以追溯到1907年，當(dāng)時(shí)戴姆勒汽車公司的一個(gè)重要客戶訂購了一款越野性能極佳的汽車。戴姆勒汽車公司的工程師們進(jìn)行了反復(fù)的討論和研究，經(jīng)過大量的試驗(yàn)，設(shè)計(jì)制造出了世界這是美國第一輛全輪驅(qū)動(dòng)汽車，并將其命名為"德恩堡瓦根"。歷經(jīng)100多年，四驅(qū)系統(tǒng)不斷進(jìn)化，已經(jīng)不是越野車的專利。很多轎車和SUV也可以看到四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用。

（汽車）全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

全時(shí)四驅(qū)，顧名思義，車輛的所有車輪在任何狀態(tài)下都會(huì)獲得動(dòng)力，不需要人為干預(yù)。在各種路況下都有很強(qiáng)的牽引性能，適用于城市路況和強(qiáng)度較低的越野車輛。根據(jù)不同的調(diào)整，可以廣泛應(yīng)用于各種類型的汽車產(chǎn)品中，在軍車和賽車中也有一席之地。很多人以為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只能搭載垂直發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，其實(shí)不然。橫向發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)通過多片離合器中央差速器和電子動(dòng)力分配實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。

兼職四輪驅(qū)動(dòng)

分時(shí)四驅(qū)是指駕駛員可以根據(jù)路況，通過連接或斷開前后軸，在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間進(jìn)行切換，實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)自由轉(zhuǎn)換的驅(qū)動(dòng)形式。兼職四輪驅(qū)動(dòng)在城市柏油路上通常只用前輪驅(qū)動(dòng)，在雪地或碎石路上可以切換到四驅(qū)。當(dāng)然，這也是硬派越野車最常見的駕駛方式。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，既能保證車輛的動(dòng)力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。是非常不錯(cuò)的四驅(qū)方案。

適時(shí)四驅(qū)

從字面上看，適時(shí)四驅(qū)是指車輛只有在合適的時(shí)候才會(huì)使用四驅(qū)，其他情況下依然是兩驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)的燃油經(jīng)濟(jì)性更好。但其物理結(jié)構(gòu)限制較低，一般只適合城市路況。適時(shí)四驅(qū)大致可以分為三種：第一種是液力耦合器適時(shí)四驅(qū)，第二種是電控多片離合器適時(shí)四驅(qū)，第三種是智能電子適時(shí)四驅(qū)。

液力耦合器式適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

四驅(qū)的核心部件是液力耦合器，里面是硅油。輸入軸和輸出軸的一端與浸在硅油中的葉輪連接，另一端與前后差速器連接。正常行駛時(shí)，前后輪保持同速行駛，液力耦合器兩軸不存在速度差。前輪打滑時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)超過后輪，導(dǎo)致耦合器中兩個(gè)葉輪轉(zhuǎn)速不同。這種轉(zhuǎn)速的差異會(huì)導(dǎo)致硅油溫度升高，粘度迅速增加，從而將動(dòng)力傳遞給后輪。

多離合器適時(shí)四驅(qū)

這款適時(shí)四驅(qū)的核心部件是多片式離合器限滑差速器。多片離合器差速器主要通過濕式離合器片產(chǎn)生差速扭矩，離合器的壓緊和分離由電子系統(tǒng)控制。車輛正常行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)形式為前輪或后輪。比如系統(tǒng)檢測到車輪打滑，電子系統(tǒng)控制離合器壓下，然后一部分動(dòng)力傳遞給后輪或者前輪。理論上，電腦

這種適時(shí)四驅(qū)可以根據(jù)四個(gè)車輪與地面的實(shí)際附著力，精確控制智能分動(dòng)箱向四個(gè)車輪傳遞可控扭矩，提高整車的加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。加速時(shí)四輪實(shí)現(xiàn)最大牽引力，加速性更好。如果打滑發(fā)生在潮濕的路面上，打滑的車輪可以通過ESP制動(dòng)。將動(dòng)力分配給保持附著力的車輪，以消除車輛失控的傾向，然后在車輪恢復(fù)附著力時(shí)重新分配動(dòng)力。

解讀全時(shí)四驅(qū)無拖車

對(duì)于不同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，有不同的地方需要注意，尤其是拖車。我們經(jīng)常可以看到這樣的標(biāo)志"全時(shí)四驅(qū)，請(qǐng)不要tow "放在SUV的后面，那么為什么可以全時(shí)四驅(qū)tow？

全時(shí)四驅(qū)在任何狀態(tài)下，所有車輪都會(huì)獲得動(dòng)力。"的縮寫全輪驅(qū)動(dòng)英語里是AWD，和2WD不一樣。全時(shí)四驅(qū)通過柔性連接的中央差速器和獨(dú)立差速器通過前軸和后輪軸將動(dòng)力分配給四個(gè)車輪。這與純機(jī)械式差速鎖是不同的。全時(shí)四驅(qū)的差速器多為液力耦合器或多片離合器。這兩種方法有一個(gè)共同點(diǎn)，就是可以允許前后橋和左右輪的速度差。是否是全時(shí)四驅(qū)，完全取決于分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)。

全時(shí)四驅(qū)汽車在整個(gè)行駛過程中始終保持四驅(qū)的形式，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩按固定比例分配到前后軸。這種駕駛模式可以隨時(shí)保持良好的越野能力和操控性能。它在各種路況下都有更大的牽引力。但不能根據(jù)路況調(diào)節(jié)扭矩分配，油耗比較高。

了解全時(shí)四驅(qū)的內(nèi)涵，然后再看拖車是怎么拖的。拖車也可分為多種方式，如牽引拖車(用繩子)、舉升拖車(舉升前輪或后輪)、平板車(把所有的車都放在平板車上)。平板拖車自然沒有什么講究，因?yàn)樗屯Ｔ诘厣系能嚊]什么區(qū)別。我們要說的是舉升拖車，因?yàn)槠嚨那拜喕蚝筝嗊€是會(huì)在地面上移動(dòng)，所以要謹(jǐn)慎對(duì)待。

全時(shí)四驅(qū)可以拖車，意思是把拖車抬起來，這是交警隊(duì)常用的拖車方式。抬起兩個(gè)前輪，讓后輪落在拖車上。因?yàn)槿珪r(shí)四驅(qū)的四個(gè)輪子都是驅(qū)動(dòng)輪，所以在被牽引的時(shí)候，四個(gè)輪子還是通過傳動(dòng)軸連接。無論哪一組車輪裝在拖車上，另一組車輪都會(huì)因與地面的摩擦和滾動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。最直接的后果就是打破中央差。對(duì)于全時(shí)四驅(qū)來說，過快的速度和較長的距離帶來的傷害是非常大的。

全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器中的齒輪與汽車的前軸和后軸相連。一般在牽引時(shí)，前輪懸空，后輪著地，這樣前后軸會(huì)有速度差，扭矩會(huì)集中在中央差速器上。如果是多片離合式中央差速器，會(huì)產(chǎn)生很多熱量。因?yàn)檐嚥慌埽瑹崃繜o法散發(fā)，會(huì)導(dǎo)致中央差速器燒毀。如果是齒輪式中央差速器，如Torsten差速器，會(huì)導(dǎo)致渦輪蝸桿損壞。

全時(shí)四驅(qū)的正確牽引方法是四輪必須離地。一種是用平背車，這也是最常用的方法，普通拖車就可以。如果車型過長，拖車過小無法載車，那么也可以采用后輪支撐的方法。

總結(jié)：了解了各種四驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)涵，有沒有興趣買一臺(tái)四驅(qū)？在城市里，四驅(qū)的應(yīng)用并不是特別有意思，而且全時(shí)四驅(qū)其實(shí)更費(fèi)油，你很難從駕駛中感受到它和前輪驅(qū)動(dòng)的區(qū)別。如果不是特別的越野愛好者，四驅(qū)其實(shí)意義不大。