新能源汽車發(fā)展前景 多項(xiàng)利好新政連續(xù)加碼

新能源汽車是現(xiàn)在發(fā)展的重要項(xiàng)目，得到很大的重視，為了能夠更好的認(rèn)識新能源汽車，小編簡單的分析了新能源汽車的發(fā)展前景。

我國新能源汽車的前景

1、2018年新能源汽車產(chǎn)銷將突破100萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，初步形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條

2018年新能源汽車產(chǎn)銷將突破100萬輛，新能源汽車產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，初步形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈條

2、純電動戰(zhàn)略初見成效，燃料電池、插電式、增程式有望獲得更多關(guān)注

行業(yè)龍頭對接資本市場后，將預(yù)示著行業(yè)開始進(jìn)入淘汰賽階段，資源進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，更有利于優(yōu)秀企業(yè)做大做強(qiáng)。

同時，純電動技術(shù)路線的弊端也開始充分顯現(xiàn)，作為技術(shù)補(bǔ)充方案的燃料電池、插電式混動和增程式等在某些應(yīng)用領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將得到更多的政策關(guān)注和支持。

3、充電設(shè)施將在真實(shí)、準(zhǔn)確的市場需求帶動下進(jìn)入高速增長期

充電設(shè)施“先有雞還是先有蛋”的問題一直是過去幾年行業(yè)爭論的焦點(diǎn)，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施供給不足的問題日益凸顯，整體建設(shè)規(guī)模已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

4、共享汽車前景看好，但經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營壓力逐漸加大

作為一種提高車輛使用效率、增加個人出行便利性的新服務(wù)模式，未來前景長期看好。過去幾年，以分時租賃為特征的共享汽車基本完成了一輪的調(diào)整和淘汰，依賴資本的獨(dú)立運(yùn)營派和依托整車企業(yè)的出行服務(wù)探路派是目前兩大主要力量。

隨著運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)張和運(yùn)營區(qū)域的擴(kuò)大，共享汽車的經(jīng)營難度和經(jīng)營壓力不斷增大，倒逼運(yùn)營企業(yè)苦練內(nèi)容、創(chuàng)新模式、探索出路。

5、出租車和電動物流車有望成為下一輪城市交通電動化的熱點(diǎn)

公交電動化已經(jīng)進(jìn)行很多年，新能源客車的有效市場已經(jīng)接近飽和，出租車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領(lǐng)域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

在越來越多示范城市的帶動下，城市電動化將率先在這兩個領(lǐng)域展開，其中，電動物流車在運(yùn)營規(guī)模和對產(chǎn)業(yè)的帶動能力方面都非常巨大。

新能源汽車發(fā)展策略

1、明確電動化、智能化的新方向，創(chuàng)新地完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略，整車的產(chǎn)品要在綜合的蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅(qū)動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等要下力。

2、加大對于燃料電池發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，來推進(jìn)商業(yè)化的路程。我們現(xiàn)在電動汽車的發(fā)展很快，大部分還是在城市當(dāng)中運(yùn)行。城市公交只是一小部分，遠(yuǎn)程公交是比較大的含量。遠(yuǎn)程公交的畜電里程就可以用燃料電池驅(qū)動來代替它的發(fā)展。

3、車用動力電池的回收。汽車用的動力電池，等它退役的時候，并不是順利地結(jié)束，它可以在畜能電站上用很長時間，所以它的壽命是雙周期，所以要做好梯次再利用和回收再利用，使它應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

多項(xiàng)利好新政支持新能源

為了使廢舊動力電池回收從政策向市場轉(zhuǎn)型，不久前，工信部按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，公布了第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，以重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目為抓手，解決突出的瓶頸問題，并引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)與社會資本的支持力度，最終在政策、資金、合作渠道等多方面凝聚推動力。

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