海外試駕奔馳EQE350！新能源時(shí)代的E級(jí)？

不得不說(shuō)，在全球各國(guó)政府和車企的推動(dòng)下，純電動(dòng)汽車正以席卷式的浪潮涌入大眾的生活。就連一向保守的奔馳，如今也選擇了全面轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道。除了已經(jīng)上市的旗艦轎車EQS，全新平臺(tái)打造的純電動(dòng)轎車EQE也即將在國(guó)內(nèi)上市。

對(duì)此，不少長(zhǎng)期持幣的消費(fèi)者都想知道，EQE能不能稱為新能源版的E級(jí)？恰好近日外媒對(duì)奔馳EQE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，先來(lái)看看他們是如何評(píng)價(jià)的吧！

在純電動(dòng)汽車全面普及之前，奔馳迅速加入了這場(chǎng)變革。除了圖騰般的EQS，這款在銷量方面被寄予厚望的EQE也來(lái)到了我們的面前。本次試駕的是EQE 350，屬于全系車型的主銷版。

與奔馳的汽油動(dòng)力車型相比，EQE的設(shè)計(jì)跳動(dòng)得讓人跟不上節(jié)奏。追求低風(fēng)阻的圓潤(rùn)造型非常科幻，但似乎少了奔馳慣有的豪華感。其尺寸為4946*1961*1512（mm），比標(biāo)準(zhǔn)軸版E-class更大。

但這并不代表它擁有更好的騎行體驗(yàn)。由于巨大的電池組和底盤的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，身高在180cm以上的成年人坐在后排時(shí)體驗(yàn)并不好。首先，座墊很硬。加上較高的平臺(tái)和較低的車頂，這些人在長(zhǎng)時(shí)間騎行時(shí)會(huì)感到有些疲倦。

不過(guò)，面對(duì)EQE車內(nèi)由三塊大尺寸屏幕組成的全新中控臺(tái)，依然能感受到奔馳在豪華感和科技感營(yíng)造方面的深厚功力。

顯示效果細(xì)膩的屏幕，米白色的皮質(zhì)，在流動(dòng)的環(huán)境光映襯下，給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)和觸覺(jué)沖擊。相比之下，特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的內(nèi)部簡(jiǎn)直就是一間簡(jiǎn)陋的房間。

由于本次試駕的EQE 350車機(jī)還在完善階段，所以暫時(shí)沒(méi)有深入體驗(yàn)MBUX相關(guān)的軟硬件。我們很失望。

奔馳EQE 350搭載后置電機(jī)，最大功率215kW，峰值扭矩530Nm。官方百公里加速時(shí)間不到6秒，極速210km/h。在90.6kWh三元鋰電池的加持下，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)660km，快充狀態(tài)下，31分鐘即可補(bǔ)充80%的電量。

參數(shù)方面，奔馳EQE不輸同級(jí)競(jìng)品，但實(shí)際體驗(yàn)如何呢？

在日常的道路行駛中，EQE 350作為一款純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)的淋漓盡致。無(wú)論是走走停停還是急加速超車，動(dòng)力輸出都極為線性，平緩的轉(zhuǎn)向和底盤也給人舒適的體驗(yàn)。延續(xù)了奔馳豪車的調(diào)性，屬于容易上手的類型。

此外，我們測(cè)試的EQE 350配備了空氣懸架，這使得它的懸架支撐可調(diào)。在艱難模式下，即使以更快的速度入彎，2噸以上的車子也不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，這是一個(gè)加分項(xiàng)。同時(shí)也避免了很多電動(dòng)車硬懸掛調(diào)教帶來(lái)的不適感。

值得一提的是，EQE 350在噪音控制方面的表現(xiàn)還有提升空間。以120km/h的速度巡航時(shí)，胎噪、風(fēng)噪等清晰地傳入車內(nèi)，感官體驗(yàn)上很難稱其為豪華車。等級(jí)。

遺憾的是，由于體驗(yàn)時(shí)間有限，本次并沒(méi)有對(duì)續(xù)航和能耗進(jìn)行實(shí)測(cè)，可能要等到拿到量產(chǎn)試駕車型后才能完成。

通過(guò)這次對(duì)奔馳EQE 350的短暫試駕體驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)這款車型的設(shè)計(jì)和調(diào)校依舊是標(biāo)準(zhǔn)的奔馳豪華轎車風(fēng)格，相信對(duì)潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。

據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)版奔馳EQE將在北京車展正式亮相。至于新車的產(chǎn)品和售價(jià)，能否給我們帶來(lái)驚喜呢？這是一件值得期待的事情。