神龍汽車“破釜沉舟”“背水一戰”，能否起死回生？

在銷量持續低迷、裁員消息傳出后，神龍汽車日前再次傳出消息，加強了“背水一戰”、“背水一戰”的各項準備工作。

眾所周知，神龍汽車是江鈴汽車與PSA集團于1992年共同投資成立的合資企業，集團旗下擁有標致和雪鐵龍兩大汽車品牌。作為成立較早的合資企業，神龍汽車也取得了不俗的銷售業績。根據神龍汽車官方公布的數據，成立28年來，神龍汽車已經擁有600萬客戶群。比如富康（查成交價|參配|優惠政策）、新世嘉等車系也廣為人知。

然而，近年來，神龍汽車早已陷入“無路可走”的境地。 2015年，神龍汽車實現了70.48萬輛的銷量高峰。 2016年以來，神龍汽車經歷了半年下滑，從2015年的70.48萬輛下降到2019年的11.36萬輛。2021年前8個月，神龍汽車的總銷量僅為81045輛，同比下降63.36%。同一時期。

要知道，神龍汽車從2019年開始也意識到了問題的嚴重性，開始了各種應對措施的調整。去年9月，神龍汽車公布了一項名為“元”的振興計劃。然而，距離頒布實施至今已有一年時間。

據東風集團發布的消息，2020年上半年，神龍汽車與車風標致雪鐵龍營銷公司合并財報收入為3.86億歐元，同比下降58%；虧損1.68億歐元，同比下降48.3%。

在這種情況下，神龍汽車不得不逐步進行進一步的改進，從產能入手。據了解，早在去年上半年，神龍公司為降低成本，就關閉了武漢（查成交價|參配|優惠政策）第一加工廠，出售了武漢第二加工廠，留下了第三加工廠。武漢和成都加工廠恢復生產經營，裁員。到2019年底，員工人數將從8000人減少到5500人。 2021年，神龍汽車再次傳出裁員超30%的消息，近4000名一線員工將被解除勞動合同、罷工或調往成都加工廠。

此外，為降低成本，神龍汽車還將集團旗下東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌的4S店合二為一，打造全新的雙品牌4S店，可以一起銷售，一起服務。投影了東風標識和東風雪鐵龍兩大知名品牌的車系。

但是，這些措施顯然無法改善神龍汽車目前遇到的困難。在推出的新品始終無法打開市場，產品質量問題頻發的情況下，消費者顯然更無法接受神龍汽車的產品。可以看到，在質量報告榜單中，標致408（查成交價|參配|優惠政策）和雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優惠政策）的產品質量問題早已排在首位。問題集中在發動機燒機油、怠速抖動、異響、輪胎裂紋等，一直沒有得到解決。

此外，神龍汽車在2021年還推出了雪鐵龍C3L、標致4008（查成交價|參配|優惠政策）PHEV等新車，但由于產品競爭力不強、性價比不高，一直未能打動消費者。在品牌力和用戶評價持續下滑，新產品新技術應用無優勢的情況下，神龍逐漸陷入“無牌可玩”的境地。

盡管PSA集團和江鈴汽車此前宣布，將在2021年第四季度向神龍汽車注資5000萬歐元資產，但與此同時，兩家控股股東也決定在2021年第一季度對神龍汽車進行增資，以確保DPCA 汽車的未來。但只能靠“靜脈注射”維持生意，并沒有“造血功能”

在有工作能力的情況下，神龍汽車能保養多久？

2019年以來，PSACEO Tavares不止一次在公開場合表示：PSA集團不會放棄中國市場。但是從市場和購買者的角度來看，中國市場美不美是完全不同的，雪鐵龍這個品牌是完全不同的。未來，大家會繼續關心神龍汽車能否“起死回生”。

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