緊湊型兩廂哪個好？試駕馬自達3E-SKYACTIV-G的解析

通常，我們對馬自達獨特的SkyActiv 策略非常滿意，只是汽油發動機有時缺乏一些熱情。新的SkyActiv-G 150 應該可以解決Mazda3 的這個問題。

當全世界都在尋找帶有（優質）牛奶盒的渦輪增壓發動機時，馬自達仍然忠于自然吸氣發動機。并非沒有理由，因為雖然它并不總是有效，但馬自達的兩升發動機通常與其競爭對手的渦輪增壓發動機一樣經濟，甚至更經濟。另一方面，相對于渦輪壓力，低速時的果斷性有點令人失望。所以在實踐中，122 馬力的SkyActiv-G 通常并不比20 馬力的渦輪增壓器快。然而，在3 的車型年變化期間，該品牌增加了新發動機SkyActiv-G 150。它應該彌合122 馬力入門級和創新的SkyActiv-X 186 馬力之間的差距。

測試馬自達有一個手動變速箱，我們以盡可能低的檔位進行了中期沖刺。然后3的表現果然不錯。里面有150匹馬力，坐上去還是蠻滿足的。tweeLITE（查成交價|參配|優惠政策）r在最后的2000轉完全可用，然后完美地掛在油門上，再配合出色的換檔六速變速箱，真的可以玩的很開心。

氣缸停用和輕混支持的復雜性在不知不覺中呈現出來。這并沒有減損倒數四名仍然感覺有點低迷的事實。難怪，在4,000 rpm 時的最大扭矩為213 Nm，與SkyActiv-G 122 完全相同。因此，雖然150 hp 版本確實令人興奮，但最初的問題仍然存在。這與馬自達為變速箱提供的選項形成鮮明對比。手動變速器值得稱贊，我們將遠離老式的六速自動變速器。

除了自然吸氣發動機，馬自達還以其高于平均水平的運動型駕駛特性而聞名，而3 款車型也達到了這一點。布局比較簡單，前麥弗遜懸掛，后扭桿。然而，馬自達深諳事半功倍的藝術。是的，后軸有時會因不平整而發出聲音，但除此之外，3 驅動會很棒。舒適性好，抓地力好，轉向清脆。這使得駕駛馬自達本身就是一種樂趣。只有剎車需要一些時間來適應。所需的踏板壓力非常高，盡管汽車可以很好地減速。

Mazda3 善于利用空間，當然不是。例如，后備箱沒有那么多內容，但有堅固的門檻，造型有趣的C 柱為后排座椅吸收了大部分日光。那里也沒有那么多的乘客空間。在前面，馬自達進行了部分報復。雖然表面處理不是一流的，但一切看起來都很整潔，而且得益于從寶馬復制的控件，多媒體系統可以在駕駛時準確安全地操作。然而，該系統沒有那么廣泛或漂亮，這也適用于一些數字儀器。此外，我們缺少對大腿的支撐。座椅的其余部分提供了出色的支撐，但座椅對于長途騎行來說有點太短了。馬自達在這些方面并不優質。

無論如何：鑒于定價，日本人不會假裝。新發動機將僅與Sportive 內飾級別組合提供，與手動變速器組合時的價格為31,490 歐元。除了金屬漆外，測試車上的幾乎所有東西都是開箱即用的標準配置。從最常見的安全系統和18 英寸輕金屬到加熱座椅和方向盤以及電動折疊車門后視鏡：應有盡有。與許多競爭對手相比，馬自達3（查成交價|參配|優惠政策） 的定價極具競爭力，而且其產品也非常豐富，值得考慮。即使是那輛車的新版本也不能解決它原來的問題。

法官

新發動機并沒有解決Mazda3 在低速時的低功率問題，但額外的功率讓日本人在允許轉速時更加果斷。對于更動態轉向的愛好者—— 這就是馬自達對Sportive —— 的關注，它帶來了非常有吸引力的緊湊型中產階級。