賽力斯:重視“研發(fā)優(yōu)勢”,打造競爭“核心力”

近一個月，索尼官宣造車，小牛電動創(chuàng)始人李一男官圖放出造車官圖，奔馳售價過百萬，EQS，甚至恒馳5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 滾下線。

蓬勃發(fā)展的新能源造車運動在新的一年絲毫沒有放緩的跡象。

聚焦新能源汽車市場，前有特斯拉夾擊四方，后有魏小利攻城略地；再加上傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，百度、小米局……各種強勢勢力并肩作戰(zhàn)，進入白刃戰(zhàn)的白熱化階段。

隨著新能源浪潮的到來，汽車行業(yè)百年未有之大變局正在緩緩蔓延。

這時候，一個品牌誕生了txt，更流行地破圈了，在業(yè)內(nèi)引起了激烈的反響。

是愛藤。

隨著消費者對AITO Celes的期待被推向新的高度，身后的Celes也來到人們的聚光燈下，成為萬眾矚目的焦點。

Cyrus 的高期望讓作者想起了他在《增長結(jié)構(gòu)》 一書中關于差異化認知的觀點。

筆者認為，新興企業(yè)的特點是“差異化”創(chuàng)新。這必須從三個維度來看，即“認知差異化”、“模式差異化”和“資源差異化”。 “

在功夫汽車看來，Cyrus以往在造車過程中始終有著清晰的主線，就像這種差異化創(chuàng)新的方式。

那么，與其他車企相比，賽力斯有哪些獨特的差異化方式呢？新能源汽車市場的啟示是什么？

或許，如果我們從《增長結(jié)構(gòu)》探索，就能對Cyrus的普及有更透徹的了解，對新能源行業(yè)的啟蒙大有裨益。

（一）認知差異化：重視“研發(fā)優(yōu)勢”，打造競爭“核心力量”

新能源汽車正處于激烈競爭階段，呼喚強者入局。

力量從何而來？

不不

從技術研發(fā)一步步積累，甚至成為一鳴驚人。

賽力斯就是這樣一位非常重視研發(fā)的實力選手。這與《增長結(jié)構(gòu)》中提到的認知分化不謀而合。

書中提到，未來企業(yè)的差距在于是否認識到技術的重要性，如何積累技術研發(fā)和差異化外部認知，率先布局引領行業(yè)。

賽力斯就是這樣一位非常重視技術研發(fā)的實力選手。

例如，賽銳斯作為技術領域的整車廠商，在AITO品牌發(fā)布會上發(fā)布了純電驅(qū)動增程平臺（DE-i），彰顯了其深厚的技術積累。

純電驅(qū)動擴展平臺（DE-i）的電池PACK和智能控制已全面開發(fā)。該平臺支持產(chǎn)品續(xù)航1000公里，4秒百公里加速，帶來更強的動力和更低的能耗。

為了打造這樣一支持續(xù)創(chuàng)新的核心產(chǎn)品力，Cyrus投入了大量資金。賽睿早在投資新能源賽道時，就投入了研發(fā)基地和研發(fā)人員的建設。

Cyrus還建立了國際、行業(yè)領先的創(chuàng)新技術研發(fā)基地，可容納5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）000名研發(fā)團隊成員辦公，確保整車系統(tǒng)零部件的研發(fā)設計能力。在中國擁有1600多人的研發(fā)團隊，占員工總數(shù)的四分之一。

同時，賽力斯作為自主掌握三電核心技術的車企之一，擁有1000多項技術專利。

功夫汽車認為，基于對研發(fā)和認知差異化的大量投入，是Cyrus造車突圍的開端，也是打造核心力量成功晉級淘汰賽并躋身前列的關鍵。短時間內(nèi)躋身造車新勢力前列。

（2）模式差異化：重視“品質(zhì)底層”，智能工廠獨樹一幟

尼采曾說，人其實和樹一樣，越是向往高處的陽光，越是向往地下的根。

這句話同樣適用于賽勒斯。

正是因為賽力斯始終不忘扎根研發(fā)，突出核心車輛運輸意義，并依托軟件、硬件等一系列先進技術，才能一舉脫穎而出。

那么，賽勒斯是如何打造核心實力的呢？這背后的支持是什么？

其實《增長結(jié)構(gòu)》曾經(jīng)有過犀利的看法

我們明確提出這樣一個觀點，對我們理解居魯士的差異化護城河很有指導意義。本書認為：企業(yè)的創(chuàng)新不僅在于建立核心競爭力，更在于其背后模式的差異化，從而創(chuàng)造出更深層次的底蘊，進而屹立不倒。

賽力斯核心實力支撐的主導產(chǎn)品背后，智能制造賦能的品質(zhì)底層是支撐點，也是其獨特的制造模式，有別于其他車企，讓競爭對手望塵莫及.這也是賽勒斯成為一鳴驚人的第一個立足點。

以AITO文杰M5為例，兩江智能工廠就是一個例子。生產(chǎn)基地全面遵循工業(yè)4.0，打造沖壓、焊裝、涂裝、組裝、電池包五個工藝車間100%自動化的智能生產(chǎn)線。

例如，沖壓車間配備藍光自動測量系統(tǒng)，檢測效率是汽車廠傳統(tǒng)三坐標檢測的3-5倍，檢測精度達到0.05mm，與薄如藍絲。

從點到面，從歐寶雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到奔馳發(fā)動機到整體。正是賽麗絲在品質(zhì)上對每一個小細節(jié)的不斷改進，才使得賽麗絲的制造精度和產(chǎn)品質(zhì)量達到一流水平。

又如焊接車間，采用專為高端汽車制造打造的激光遙控飛行焊接技術。非接觸件可實現(xiàn)快速焊接，最薄處可達0.08mm。涂裝車間還采用先進技術，擁有國內(nèi)第一條采用七軸機械臂的汽車生產(chǎn)線。

就連總裝車間也配備了國內(nèi)少見的外觀縫隙、面差檢測機器人。其信息RFID動態(tài)車輛實時位置可跟蹤確定，并自動完成相關檢測。檢測精度高達0.05mm，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

功夫汽車認為，Celes工廠的智慧無疑超越了大多數(shù)傳統(tǒng)車企甚至豪華品牌，這在眾多新勢力中尤為難得。

值得一提的是，為保證底層品質(zhì)，賽力士不僅擁有智能工廠智能產(chǎn)品的領先優(yōu)勢，還擁有一系列優(yōu)質(zhì)的供應鏈。

據(jù)Kungfu Motors稱，Cyrus在傳統(tǒng)汽車中對供應鏈的質(zhì)量控制進行了4-5倍的管理車制造業(yè)中，汽車公司通常只需要管理一級供應商，而上游供應商通常有一級或二級供應商來控制。

在精品供應鏈的加持下，賽力斯也能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高質(zhì)量控制。

因此，我們可以看到，兩江智能工廠乃至精品供應鏈都為賽力斯堅持質(zhì)量底層創(chuàng)造了獨特的優(yōu)勢，也是其模式差異化的基礎。

(3)資源差異化:重視合作共創(chuàng)

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年前所未有的巨大變化，這已成為業(yè)內(nèi)人士的共識。

在這一大變化中，汽車企業(yè)與供應商的關系也在重塑。

當用戶型汽車企業(yè)和以用戶為先成為汽車行業(yè)老生常談的話題時，ICT長期沉浸在智能生態(tài)中的企業(yè)獲得的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗對汽車企業(yè)來說是寶貴的。

賽力斯還與智能生態(tài)領域合作ICT以打破固有認知的新了資源差異化的優(yōu)勢，造了資源差異化的優(yōu)勢。

途觀在華為和賽力斯的合作中L安全，雙方共同組建團隊參與產(chǎn)品的整個生命周期，根據(jù)各自的優(yōu)勢領導，互補優(yōu)勢，最大限度地發(fā)揮雙方的技術和經(jīng)驗。

比如福特皮卡價格2021款四輪驅(qū)動，為了將HarmonyOS和AITO華為從端側(cè)、芯片側(cè)、鏈路側(cè)到端云協(xié)華為提供了完整的軟硬件設備。

華為還協(xié)助賽力斯制定了最實用的嚴格生產(chǎn)suv家用車質(zhì)量控制體系約10萬輛，為產(chǎn)品質(zhì)量提供保證，其領先的鴻蒙智能生態(tài)將創(chuàng)造終極用戶體驗。同時，華為在全國各地擁有高質(zhì)量的銷售渠道，可以提供巨大的流量入口。

毫無疑問，在華為的祝福下，賽力斯可以獲得一系列合作創(chuàng)造本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）rv2022錢的優(yōu)勢。

在功夫汽車看來，華為不僅提供技術授權，還將其在智能移動終端領域的經(jīng)驗和對用戶的理解反饋給賽力斯。雙方各取所長，共同努力，讓品牌和產(chǎn)品盡可能滿足用戶對智能新能源汽車的需求。

因此，賽力斯擁有與其他新能源汽車能源汽車公司的資源差異化，無疑可以發(fā)揮1 1>2的共同創(chuàng)造效率，繼續(xù)破圈。

(4)功夫拍案

在當前新能源汽車競爭激烈的階段，賽力斯在產(chǎn)品、模式和資源三個維度上的差異化布局越來越清晰，這也是其在一線的流行t5evo四大缺點的關鍵。

可以說，賽力斯站在全球汽車行業(yè)百年未有變化的十字路口，以差異化之路為起點，必將迎來既定的持續(xù)努力和勝利之路。

可以預見，這樣一個仰望星空、腳踏實地的賽力斯，一定會在新能源時代創(chuàng)造無限的可能性，未來是可見！