陷入后驅(qū)無(wú)法自拔，凱迪拉克CT4注定是小眾群體的“狂歡”

凱迪拉克在二線奢侈品市場(chǎng)還是有一定的市場(chǎng)熱情，優(yōu)惠力度比較大。 4萬(wàn)元應(yīng)該是普惠折扣。具體來(lái)說(shuō)，它應(yīng)該可以在商店中再次切割?？梢哉f(shuō)月銷量一直保持在2000多輛，全系2款。

0T 8AT動(dòng)力總成，顏值還不錯(cuò)，性價(jià)比挺低的。為什么？ CT4不火？

大喵認(rèn)為有兩個(gè)原因：

一、品牌影響力低

對(duì)于豪華品牌，BBA絕對(duì)是首選。德國(guó)三大廠商拿到了先發(fā)紅利，大眾前期立下汗馬功勞，讓國(guó)人對(duì)德國(guó)的高水平機(jī)械有了初步印象。其實(shí)，BBA在奢侈品的打造上也有獨(dú)到之處。再加上高昂的價(jià)格，奠定了其一線奢侈品牌的地位。迄今為止，還沒(méi)有人能夠撼動(dòng)它。為了搶占市場(chǎng)，一線奢侈品牌的價(jià)格也在不斷下跌，擠壓著其他xml品牌的生存空間。

凱迪拉克是后來(lái)者，渴望中國(guó)巨大的市場(chǎng)，品牌建設(shè)不是很好，沒(méi)有明確定位，口碑還沒(méi)有打開(kāi)，市場(chǎng)知名度低，二線的雷克薩斯，沃爾沃，還有沒(méi)辦法只能靠利潤(rùn)，打折有利潤(rùn)，打折成了凱迪拉克的新車一上市就沒(méi)人買，等著降價(jià)，這也極大地?fù)p害了品牌形象。

二、實(shí)用性差

前面說(shuō)過(guò)，凱迪拉克沒(méi)有印象深刻的記憶點(diǎn)，比如奔馳豪華，寶馬控，凱迪拉克搞了個(gè)無(wú)后驅(qū)的定位，沒(méi)有豪華，后驅(qū)成了凱迪拉克的主要宣傳對(duì)象，其實(shí)一樣價(jià)格應(yīng)該只有凱迪拉克。

也正是因?yàn)楹篁?qū)以及追求運(yùn)動(dòng)的車身比例，大大壓縮了這款車的乘坐空間。前排還好，尤其是后排。車頂?shù)偷臅r(shí)候，高個(gè)子會(huì)推上去，后排中間高高的凸起會(huì)讓人覺(jué)得很不舒服，腿部空間也不是很友好。這樣的空間

性能確實(shí)讓很多追求實(shí)用的消費(fèi)者信服。底盤的舒適性也一般。懸架調(diào)節(jié)有點(diǎn)生硬，路面顛簸時(shí)抖動(dòng)明顯。

當(dāng)然，凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有自己的亮點(diǎn)。外形硬朗大氣。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)零加速時(shí)間為6.9秒。它具有良好的操控性能和強(qiáng)大的配置。這些是CT4。終端有很大的折扣。對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)和操控的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，售價(jià)20萬(wàn)元起的裸車凱迪拉克、CT將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

說(shuō)到底，更注重后驅(qū)，喜歡操控的應(yīng)該算是少數(shù)。注定了凱迪拉克CT4很難出圈。