2009雪鐵龍老款車型

雪鐵龍C6 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(53條)

進(jìn)入千禧年之后，雪鐵龍在旗下車型的命名上有了很大的改變，采用了C+數(shù)字的組合命名，這是對(duì)1920年代和1930年代的前輩們的致敬。

第一個(gè)采用這種命名形式的車型是C5，后面是還沒有在國內(nèi)銷售的正統(tǒng)C2和C3，第四個(gè)是2004年問世的雪鐵龍C4，巧的是都是4對(duì)吧？

雪鐵龍C4原車和雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）原車是我學(xué)生時(shí)代的夢(mèng)想之車。走在了前列，可惜當(dāng)時(shí)汕頭沒有人買這兩款車，所以直到2012年左右才真正見到真車。

推出雪鐵龍C4原創(chuàng)車型，替代賽納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列，包括三門兩廂（B50車型）、五門兩廂（B51車型）、四門兩廂（世嘉/BX3車型）、四門兩廂長軸版（凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/B53車型）、五座MPV版（C4畢加索/B58車型）和七座MPV版（7座MPV版）。

WRC舞臺(tái)上的亮眼表現(xiàn)，也為C4系列的國際口碑和銷量做出了積極的回饋。我開始使用兩輛C4 WRC 賽車作為模型。

2006年，第一代三門版雪鐵龍C4和C5、C6通過雪鐵龍官方渠道在中國進(jìn)口銷售，售價(jià)在21萬至25萬元之間。推出了三個(gè)版本，但能在路上遇到的基本都是全景天窗版，頂棚很大，給車子提供了很好的采光，一點(diǎn)也不壓抑。

進(jìn)口國產(chǎn)雪鐵龍C4/B50前裝版搭載原PSA集團(tuán)TU5系列1.6升四缸自吸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配AL4型4速自動(dòng)變速箱，最大功率110Ps的馬力輸出和147Nm的扭矩，還不夠強(qiáng)勁到可以算是雜貨車的水平，不過還是那句話，世上沒有肉車，只有肉人

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也用在了很多國產(chǎn)車型上，而且維修方便，維修成本低。

尾部是雪鐵龍C4 B50轎跑的亮點(diǎn)。它的C柱采用了雪鐵龍的雙“人”字標(biāo)設(shè)計(jì)，直達(dá)一角，五門版也有呈現(xiàn)。

三門版還增加了一對(duì)三角尾燈，分段式后擋風(fēng)玻璃，后擾流板的設(shè)計(jì)，讓車尾看起來很有趣，很獨(dú)特，也有讓我著迷的地方。可惜雪鐵龍以后不會(huì)再有這么好看的設(shè)計(jì)了。

這一代C4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是登峰造極。除了我最喜歡的儀表盤，固定表盤也是一大亮點(diǎn)，可惜也被不少人詬病。習(xí)慣了就好了。

其實(shí)神龍?jiān)?006年初就已經(jīng)下線了原版C4車型的國產(chǎn)，但不是原版的兩廂版，而是加長了軸距，增加了兩廂版尾門。國產(chǎn)后命名為凱旋門B53，走A+級(jí)車路線。雖然看起來極其怪異，但是性價(jià)比很高，前兩三年就取得了不俗的銷量。

此外，凱旋不僅在中國獨(dú)家銷售，在歐洲、南美和東南亞也有銷售。

2008年前后，福特福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶來的合資兩廂市場如火如荼，于是神龍又增加了一款五門兩廂版的C4系列，并命名為雪鐵龍C-Quatr進(jìn)行銷售。然后在次年，增加了標(biāo)準(zhǔn)軸轎車版本，也稱為Sega 轎車。近年來，雪鐵龍對(duì)國內(nèi)市場充滿希望。

2009年，第一代雪鐵龍C4進(jìn)行了中期改款。除了外觀略有變化外，動(dòng)力方面也有所提升，主要是換裝了新發(fā)布的EP6系列1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)提升了一定水平，峰值馬力143Ps，最大扭矩240Nm。進(jìn)口到國內(nèi)后，價(jià)格比之前的型號(hào)略低2萬元。

（超過）

點(diǎn)評(píng)：

雪鐵龍Xantia魔毯，上半身掛著手續(xù)。

雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 也可以做到這一點(diǎn)。

進(jìn)口雙標(biāo)雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）第一代/雪鐵龍C5配V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

雪鐵龍街頭遇到進(jìn)口件組裝的富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Citronzx 1992

法國-西班牙畢加索，雪鐵龍C4 Grand Picasso